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<!DOCTYPE html>

<title>Neckar</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Neckar</h1>

</header>

</div>

<td colspan="3" style="background:#AFBDF0; color:#202122; text-align:center;">Neckar

</td></tr>

<tr>

Der Neckar bei Heidelberg

</td></tr>

<tr>

<td colspan="3" style="background:#B2BCF0; color:#202122; text-align:center">Daten

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="Nummerierung_von_Gew%C3%A4ssern" title="Nummerierung von Gewässern">Gewässerkennzahl</a>

</td>

<td colspan="2"><a href="Gew%C3%A4sserkennzahl_(Deutschland)" title="Gewässerkennzahl (Deutschland)">DE</a>: 238

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;">Lage

</td>

<td colspan="2"><a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>

<ul><li><a href="Baden-W%C3%BCrttemberg" title="Baden-Württemberg">Baden-Württemberg</a></li>

<li><a href="Hessen" title="Hessen">Hessen</a> </li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="Flusssystem" title="Flusssystem">Flusssystem</a>

</td>

<td colspan="2"><a href="Rhein" title="Rhein">Rhein</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;">Abfluss über

</td>

<td colspan="2"><a href="Rhein" title="Rhein">Rhein</a> → <a href="Nordsee" title="Nordsee">Nordsee</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;">Quellgebiet

</td>

<td colspan="2">designiert: <a href="Villingen-Schwenningen" title="Villingen-Schwenningen">Schwenningen</a>, Stadtpark Möglingshöhe nach LUBW-FG10 (Polygonzug): südliches <a href="Schwenninger_Moos" title="Schwenninger Moos">Schwenninger Moos</a> <a class="external text" href="geo:48.044961111111,8.52825">48° 2′ 42″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 8° 31′ 42″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>48.0449611111118.52825705

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="H%C3%B6he_%C3%BCber_dem_Meeresspiegel" title="Höhe über dem Meeresspiegel">Quellhöhe</a>

</td>

<td colspan="2">ca. 705 <abbr title="Meter über Normalnull">m ü. <a href="Normalnull" title="Normalnull">NN</a></abbr><a href="#cite_note-GDV-HLB-1">[1]</a>  im südl. Schwenninger Moos

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="M%C3%BCndung_(Gew%C3%A4sser)" title="Mündung (Gewässer)">Mündung</a>

</td>

<td colspan="2">bei <a href="Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a> von rechts und zuletzt Südosten in den <a href="Rhein" title="Rhein">Rhein</a>49.5116666666678.437588Koordinaten: <a class="external text" href="geo:49.511666666667,8.4375">49° 30′ 42″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 8° 26′ 15″ <abbr title="Ost">O</abbr></a> <a class="external text" href="geo:49.511666666667,8.4375">49° 30′ 42″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 8° 26′ 15″ <abbr title="Ost">O</abbr></a>49.5116666666678.437588

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="H%C3%B6he_%C3%BCber_dem_Meeresspiegel" title="Höhe über dem Meeresspiegel">Mündungshöhe</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;">Höhenunterschied

</td>

<td colspan="2">ca. 617 m

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="Sohlgef%C3%A4lle" title="Sohlgefälle">Sohlgefälle</a>

</td>

<td colspan="2">ca. 1,7 ‰

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;">Länge

</td>

<td colspan="2">362,3 km<a href="#cite_note-2">[2]</a>  ab Q. im südl. Schwenninger Moos

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="2" style="padding-top:0; border-top:hidden">379,7 km<a href="#cite_note-3">[3]</a>  mit Oberlauf <a href="Eschach_(Neckar)" title="Eschach (Neckar)">Eschach</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="Einzugsgebiet" title="Einzugsgebiet">Einzugsgebiet</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;"> <a href="Abfluss" title="Abfluss">Abfluss</a> am Pegel Rottweil<a href="#cite_note-DE-BW_GKJB2009-5">[5]</a>

</td>

</td>

<td style="vertical-align:top; text-align:right; white-space:nowrap">5,36 m³/s

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;"> <a href="Abfluss" title="Abfluss">Abfluss</a> am Pegel Gundelsheim

</td>

</td>

<td style="vertical-align:top; text-align:right; white-space:nowrap">88,2 m³/s

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;"> <a href="Abfluss" title="Abfluss">Abfluss</a> am Pegel Rockenau SKA <a href="Einzugsgebiet" title="Einzugsgebiet">AEo</a>: 12.710 km² Lage: 60,7 km oberhalb der Mündung

</td>

</td>

<td style="vertical-align:top; text-align:right; white-space:nowrap">18,4 m³/s 36,5 m³/s 136 m³/s 10,7 l/(s km²) 1170 m³/s 2690 m³/s

</td></tr>

<tr>

<td style="vertical-align:top; background:#EFF1FC; color:#202122;"> <a href="Abfluss" title="Abfluss">Abfluss</a> am Pegel Mannheim

</td>

</td>

<td style="vertical-align:top; text-align:right; white-space:nowrap">145 m³/s

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="Nebenfluss" title="Nebenfluss">Linke Nebenflüsse</a>

</td>

<td colspan="2"><a href="Eschach_(Neckar)" title="Eschach (Neckar)">Eschach</a>, <a href="Enz" title="Enz">Enz</a>, <a href="Elsenz_(Fluss)" title="Elsenz (Fluss)">Elsenz</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="Nebenfluss" title="Nebenfluss">Rechte Nebenflüsse</a>

</td>

<td colspan="2"><a href="Eyach_(Neckar)" title="Eyach (Neckar)">Eyach</a>, <a href="Fils_(Fluss)" title="Fils (Fluss)">Fils</a>, <a href="Rems" title="Rems">Rems</a>, <a href="Murr_(Fluss)" title="Murr (Fluss)">Murr</a>, <a href="Kocher_(Fluss)" title="Kocher (Fluss)">Kocher</a>, <a href="Jagst" title="Jagst">Jagst</a>, <a href="Elz_(Neckar)" title="Elz (Neckar)">Elz</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="Gro%C3%9Fstadt" title="Großstadt">Großstädte</a>

</td>

<td colspan="2"><a href="Reutlingen" title="Reutlingen">Reutlingen</a>, <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a>, <a href="Heilbronn" title="Heilbronn">Heilbronn</a>, <a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a>, <a href="Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;">Häfen

</td>

<td colspan="2">Plochingen, <a href="Stuttgarter_Hafen" title="Stuttgarter Hafen">Stuttgart</a>, Heilbronn, <a href="Hafen_Mannheim" title="Hafen Mannheim">Mannheim</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#EFF1FC; color:#202122;"><a href="Schiffbarkeit" title="Schiffbarkeit">Schiffbarkeit</a>

</td>

<td colspan="2">203 km<a href="#cite_note-laenge-6">[6]</a> von der Mündung bis <a href="Plochingen" title="Plochingen">Plochingen</a> für <a href="Gro%C3%9Fmotorg%C3%BCterschiff" title="Großmotorgüterschiff">Großmotorgüterschiffe</a>

</td></tr>

<tr>

Verlauf des Neckars (zur <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.openstreetmap.org/relation/123881#map=8/48.790/8.928">OSM-Karte</a>)

</td></tr></tbody></table>

Der Neckar ist ein <a href="Nebenfluss" title="Nebenfluss">Nebenfluss</a> des <a href="Rhein" title="Rhein">Rheins</a> in <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> von 362 km Länge – mit dem längeren Oberlauf <a href="Eschach_(Neckar)" title="Eschach (Neckar)">Eschach</a> von 380 km –, der mit seinem annähernd 14.000 km² großen <a href="Einzugsgebiet" title="Einzugsgebiet">Einzugsgebiet</a> den zentralen Teil <a href="Baden-W%C3%BCrttemberg" title="Baden-Württemberg">Baden-Württembergs</a> entwässert. An seiner Mündung fließen im Mittel 145 m³/s ab. Hydrologisch ist der Neckar damit nach <a href="Aare" title="Aare">Aare</a>, <a href="Maas" title="Maas">Maas</a>, <a href="Mosel" title="Mosel">Mosel</a> und <a href="Main" title="Main">Main</a> der fünftgrößte Nebenfluss des Rheins und nach Länge wie auch nach Wasserführung der <a href="Liste_von_Fl%C3%BCssen_in_Deutschland" title="Liste von Flüssen in Deutschland">zwölftgrößte Fluss Deutschlands</a>.

Der Neckar entspringt auf der <a href="Baar_(Landschaft)" title="Baar (Landschaft)">Baar</a> bei <a href="Villingen-Schwenningen" title="Villingen-Schwenningen">Villingen-Schwenningen</a> auf 705 <abbr title="Meter über Normalnull">m ü. NN</abbr>. Zunächst fließt er zwischen <a href="Schwarzwald" title="Schwarzwald">Schwarzwald</a> und <a href="Schw%C3%A4bische_Alb" title="Schwäbische Alb">Schwäbischer Alb</a> nach Nordosten, ab dem „Neckarknie“ bei <a href="Plochingen" title="Plochingen">Plochingen</a> nordwestwärts bis nordwärts durch die Ballungsräume von <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a> und <a href="Heilbronn" title="Heilbronn">Heilbronn</a>, dann ab <a href="Eberbach" title="Eberbach">Eberbach</a> im <a href="Odenwald" title="Odenwald">Odenwald</a> westwärts bis <a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a> und schließlich in der <a href="Oberrheinische_Tiefebene" title="Oberrheinische Tiefebene">Oberrheinischen Tiefebene</a> nordwestwärts bis <a href="Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a>. Dort <a class="external text" href="geo:49.512177,8.437187">⊙</a>49.5121778.437187 mündet er auf 88 m Meereshöhe in den Rhein. Seine drei größten Nebenflüsse sind die <a href="Enz" title="Enz">Enz</a>, der <a href="Kocher_(Fluss)" title="Kocher (Fluss)">Kocher</a> und die <a href="Jagst" title="Jagst">Jagst</a>.

Der Neckar ist von Plochingen abwärts mittels <a href="Absperrbauwerk" title="Absperrbauwerk">Stauhaltungen</a> zum Großschifffahrtsweg (<a href="Bundeswasserstra%C3%9Fe" title="Bundeswasserstraße">Bundeswasserstraße</a>) ausgebaut mit bedeutenden Häfen in <a href="Stuttgarter_Hafen" title="Stuttgarter Hafen">Stuttgart</a>, <a href="Hafen_Heilbronn" title="Hafen Heilbronn">Heilbronn</a> und <a href="Hafen_Mannheim" title="Hafen Mannheim">Mannheim</a>.

Durch <a href="Flussbegradigung" title="Flussbegradigung">Begradigungen</a>, Eindeichungen und anderes haben die <a href="Gew%C3%A4sserstrukturg%C3%BCte" title="Gewässerstrukturgüte">Gewässerstruktur</a> und die Fließdynamik des vormaligen Naturflusses sehr gelitten und die strukturreichen <a href="Flussaue" title="Flussaue">Auenlandschaften</a> sind oft verschwunden. Inzwischen wurden einige <a href="Altwasser_(Fluss)" title="Altwasser (Fluss)">Altwasserabschnitte</a> (Altneckar) <a href="Renaturierung" title="Renaturierung">renaturiert</a>, die <a href="Gew%C3%A4sserverschmutzung" title="Gewässerverschmutzung">Wasserqualität</a> hat sich seit den 1970er Jahren erheblich verbessert.

Der Neckar fließt fast nur durch Baden-Württemberg. Allein im Odenwald bei <a href="Neckarsteinach" title="Neckarsteinach">Neckarsteinach</a> und bei <a href="Hirschhorn_(Neckar)" title="Hirschhorn (Neckar)">Hirschhorn</a> ist er abschnittsweise Grenzfluss zu <a href="Hessen" title="Hessen">Hessen</a>. Der Stadtteil <a href="Ersheim" title="Ersheim">Ersheim</a> von Hirschhorn, in einer engen nördlichen Neckarschlinge gelegen, und ein flussabwärtiger Abschnitt des linken Ufers sind die einzigen Landesteile Hessens links des Neckars.

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .toclimit-2 .toclevel-1 ul,.mw-parser-output .toclimit-3 .toclevel-2 ul,.mw-parser-output .toclimit-4 .toclevel-3 ul,.mw-parser-output .toclimit-5 .toclevel-4 ul,.mw-parser-output .toclimit-6 .toclevel-5 ul,.mw-parser-output .toclimit-7 .toclevel-6 ul{display:none}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="toclimit-3"></div>

Der <a href="Flussname" class="mw-redirect" title="Flussname">Name</a> Neckar wird von <a href="Albrecht_Greule" title="Albrecht Greule">Albrecht Greule</a> zu den <a href="Alteurop%C3%A4ische_Hydronymie" title="Alteuropäische Hydronymie">alteuropäischen</a> bzw. <a href="Indogermanische_Ursprache" title="Indogermanische Ursprache">voreinzelsprachig-indogermanischen</a> Gewässernamen gezählt, also zur ältesten fassbaren Namensschicht im mitteleuropäischen Raum. Er ist mithin eindeutig als indogermanisch, aber nicht eindeutig als <a href="Keltische_Sprachen" title="Keltische Sprachen">keltisch</a> zu identifizieren und mag also älter sein als die Besiedlung Süddeutschlands durch die Kelten bzw. die Herausbildung der <a href="Urkeltisch" title="Urkeltisch">protokeltischen Sprache</a> bei den ebendort siedelnden Indogermanen. Als ursprüngliche indogermanische Namensform wird *Nik-r-os angenommen, was so viel wie „heftiger, schneller Fluss“ bedeutet (zur <a href="Indogermanische_Wortwurzeln" title="Indogermanische Wortwurzeln">Wurzel</a> *neik „nach vorne drängen“ oder auch „sich erheben“). Dieselbe Etymologie hat der Fluss <a href="Necker_(Fluss)" title="Necker (Fluss)">Necker</a>, ein Nebenfluss der <a href="Thur_(Rhein)" title="Thur (Rhein)">Thur</a> in der Nordostschweiz.<a href="#cite_note-7">[7]</a><a href="#cite_note-8">[8]</a><a href="#cite_note-9">[9]</a> Die Germanen, die ab dem 1. Jahrhundert v. Chr. auch im Neckarraum siedelten, übernahmen diesen Namen von den Kelten; schon im 8. Jahrhundert erscheint der Name Neckar in seiner heutigen Schreibung in althochdeutschen Urkunden, im Hochmittelalter – also im Mittelhochdeutschen – finden sich daneben Schreibungen wie Necker, Nekker und Negger. Der <a href="Latein" title="Latein">lateinische</a> Name des Neckars lautet Nicer.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geographie">Geographie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flusslauf">Flusslauf</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Quelle">Quelle</h4></div>

Das <a href="Quellgebiet" title="Quellgebiet">Quellgebiet</a> des Neckars liegt im <a href="Schwenninger_Moos" title="Schwenninger Moos">Schwenninger Moos</a> zwischen <a href="Schwenningen_am_Neckar" class="mw-redirect" title="Schwenningen am Neckar">Schwenningen</a> und <a href="Bad_D%C3%BCrrheim" title="Bad Dürrheim">Bad Dürrheim</a>. Die traditionell ausgewiesene <a href="Quelle" title="Quelle">Quelle</a> des Flusses liegt im <a href="Schwenninger_Moos" title="Schwenninger Moos">Stadtpark Möglingshöhe</a> in <a href="Villingen-Schwenningen#Geographie" title="Villingen-Schwenningen">Schwenningen</a>. Vor der <a href="Landesgartenschau_Villingen-Schwenningen_2010" title="Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010">Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010</a> war der Neckar innerhalb des Stadtgebiets Schwenningen weitestgehend <a href="Dole_(Kanal)" title="Dole (Kanal)">verdolt</a>. Um die Stadt besser gegen zuletzt gehäuft auftretende Hochwasser durch Überfüllung der Dolen zu schützen, wurde dem Neckar vor der Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010 ab der Quelle mehr Stauraum und ein zumeist neues offenes Bachbett geschaffen, das großenteils im Gartenschaugelände verläuft.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Oberlauf">Oberlauf</h4></div>

Noch bis kurz vor <a href="Rottweil" title="Rottweil">Rottweil</a> ist der Neckar nur ein kleiner Bach auf der <a href="Hochebene" title="Hochebene">Hochebene</a> der <a href="Baar_(Landschaft)" title="Baar (Landschaft)">Baar</a>. In <a href="Dei%C3%9Flingen" title="Deißlingen">Deißlingen</a>-Lauffen hatte er seinen einzigen, vier Meter hohen <a href="Wasserfall" title="Wasserfall">Wasserfall</a>, der heute trockengelegt ist. Danach fließt der Neckar mit der von der <a href="Schwarzwald" title="Schwarzwald">Schwarzwald</a>-Ostabdachung herziehenden und erheblich mehr Wasser führenden <a href="Eschach_(Neckar)" title="Eschach (Neckar)">Eschach</a> zusammen. Deren am Brogen entspringender Hauptquellast Glasbach ist, <a href="Hydrographie" title="Hydrographie">hydrografisch</a> betrachtet, der <a href="Nebenfluss#Namensgebung_von_Haupt-_und_Nebenflüssen" title="Nebenfluss">Hauptfluss</a> des Neckar-Flusssystems.

Mit diesem Zusammenfluss oberhalb von Rottweil tritt der Neckar in ein enges, waldreiches Tal ein und bahnt sich dann für die nächsten 80 km seinen Weg nach Norden zwischen den Höhenzügen des Schwarzwalds und der <a href="Schw%C3%A4bische_Alb" title="Schwäbische Alb">Schwäbischen Alb</a>. Nördlich von Rottweil hat er bei der <a href="Neckarburg" title="Neckarburg">Neckarburg</a> zwei Umlaufberge geschaffen, zwischen denen ihn die <a href="Bundesautobahn_81" title="Bundesautobahn 81">A 81</a> auf der <a href="Neckarburgbr%C3%BCcke" title="Neckarburgbrücke">Neckarburgbrücke</a> überspannt. Weiter flussabwärts liegt hoch über dem Neckar die Altstadt von <a href="Oberndorf_am_Neckar" title="Oberndorf am Neckar">Oberndorf</a> auf einer <a href="Kalksinter" class="mw-redirect" title="Kalksinter">Kalksinterterrasse</a>, die eines der kesselartigen Nebentäler ausfüllt. Bei <a href="Horb_am_Neckar" title="Horb am Neckar">Horb</a> wendet er sich vor der <a href="G%C3%A4u_(Baden-W%C3%BCrttemberg)" title="Gäu (Baden-Württemberg)">Gäuplatte</a> nach Nordosten und fließt dann in dessen Richtung vor dem <a href="Albtrauf" title="Albtrauf">Albtrauf</a>. Bei Weitingen wird das Tal von der 127 m hohen <a href="Neckartalbr%C3%BCcke_Weitingen" title="Neckartalbrücke Weitingen">Neckartalbrücke</a> der A 81 überspannt. Bei <a href="Rottenburg_am_Neckar" title="Rottenburg am Neckar">Rottenburg</a> tritt er in die Tübinger Talweitung ein. Hinter <a href="T%C3%BCbingen" title="Tübingen">Tübingen</a> verengt sich das Tal wieder. Ab hier sind die umliegenden Hochflächen wesentlich stärker besiedelt.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mittellauf">Mittellauf</h4></div>

Bei Plochingen knickt der Neckar am dortigen „Neckarknie“ bei der Mündung der rechts von der Alb her zufließenden <a href="Fils_(Fluss)" title="Fils (Fluss)">Fils</a> scharf nach Nordwesten ab. Von hier an ist er als Schifffahrtsstraße ausgebaut und verläuft bis Stuttgart in weiter, verstädterter, von Verkehrsbauten durchzogener und mit Industrie überbauter Flussaue, die erst im Bereich des <a href="Bad_Cannstatt" title="Bad Cannstatt">Cannstatter</a> Talknickes kurz von großen Parkanlagen unterbrochen wird. Auch hier wieder zeigen die Talränder Kalksinterbildungen.

Hinter Stuttgart schlägt er wieder die Generalrichtung nach Norden ein. In einem kurvenreichen und engen Talabschnitt durch den <a href="Landkreis_Ludwigsburg" title="Landkreis Ludwigsburg">Landkreis Ludwigsburg</a> fließen ihm von rechts bei <a href="Remseck" class="mw-redirect" title="Remseck">Remseck</a> die <a href="Rems" title="Rems">Rems</a>, dann ebenfalls von rechts nördlich von <a href="Marbach_am_Neckar" title="Marbach am Neckar">Marbach</a> die <a href="Murr_(Fluss)" title="Murr (Fluss)">Murr</a> zu; nach Passieren der <a href="Hessigheimer_Felseng%C3%A4rten" title="Hessigheimer Felsengärten">Hessigheimer Felsengärten</a> erreicht ihn danach von links bei <a href="Besigheim" title="Besigheim">Besigheim</a> die wasserreiche <a href="Enz" title="Enz">Enz</a>. Die einstige Stromschnelle am <a href="Lauffen_am_Neckar" title="Lauffen am Neckar">Lauffener</a> Mäanderhalsdurchbruch ist heute überstaut. Im <a href="Unterland_(W%C3%BCrttemberg)" title="Unterland (Württemberg)">Unterland</a> um <a href="Heilbronn" title="Heilbronn">Heilbronn</a> durchläuft der Neckar dann in wieder breiter Aue eine offene Landschaft. Bei <a href="Bad_Friedrichshall" title="Bad Friedrichshall">Bad Friedrichshall</a> nimmt er auf nur zwei Kilometern Fließstrecke nacheinander von rechts die zwei anderen seiner großen Nebenflüsse auf: erst seinen wasserreichsten Nebenfluss <a href="Kocher_(Fluss)" title="Kocher (Fluss)">Kocher</a> und kurz darauf seinen offiziell längsten, die <a href="Jagst" title="Jagst">Jagst</a>, was zusammen seine Wasserführung ungefähr verdoppelt.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Unterlauf">Unterlauf</h4></div>

Zwischen <a href="Bad_Wimpfen" title="Bad Wimpfen">Bad Wimpfen</a> mit seiner <a href="Pfalz_Wimpfen" title="Pfalz Wimpfen">Stauferpfalz</a> und <a href="Mosbach" title="Mosbach">Mosbach</a> tritt der Neckar in den <a href="Odenwald" title="Odenwald">Odenwald</a> ein, wo erneut in einem schluchtartigen Tal hohe, bewaldete Hänge seine Ufer säumen und vor allem rechtsseitig tief eingeschnittene Täler münden. Am letzten seiner markanten Knie bei <a href="Eberbach" title="Eberbach">Eberbach</a> biegt er dabei nach Westen, tritt bei <a href="Hirschhorn_(Neckar)" title="Hirschhorn (Neckar)">Hirschhorn</a> kurz auf hessisches Gebiet über und ist anschließend bis nach <a href="Neckarsteinach" title="Neckarsteinach">Neckarsteinach</a> auf langen Strecken die Landesgrenze zwischen Baden-Württemberg und Hessen. Bei <a href="Neckargem%C3%BCnd" title="Neckargemünd">Neckargemünd</a> mündet von links die <a href="Elsenz_(Fluss)" title="Elsenz (Fluss)">Elsenz</a>, ihr Unterlauf nutzt den abwärtigen Teil der sich weit nach Süden ziehenden ehemaligen <a href="Mauer_(Baden)" title="Mauer (Baden)">Maurer</a> Talschlinge, die der Neckar nach einem Mäanderdurchbruch hinterlassen hatte. Bei der Stadt <a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a>, die im Norden an den Odenwald und im Süden an das <a href="K%C3%B6nigstuhl_(Odenwald)" title="Königstuhl (Odenwald)">Königstuhlmassiv</a> grenzt, ist das Neckartal zwischen beidseits über 400 Meter höheren Bergen am tiefsten eingeschnitten. Nach Passieren der Heidelberger Altstadt tritt der Strom in die weite <a href="Oberrheinische_Tiefebene" title="Oberrheinische Tiefebene">Oberrheinische Tiefebene</a> ein und mündet nach weiteren rund 25 Kilometern in Mannheim etwa in deren Mitte von rechts in den <a href="Rhein" title="Rhein">Rhein</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nebenflüsse">Nebenflüsse</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Flusssystem_des_Neckar" title="Flusssystem des Neckar">Flusssystem des Neckar</a> und <a href="Liste_der_Zufl%C3%BCsse_des_Neckars" title="Liste der Zuflüsse des Neckars">Liste der Zuflüsse des Neckars</a></div>

Zur Diskussion der „wahren Quelle“ des Neckars siehe im vorigen Abschnitt.

Die größten unter den <a href="Nebenfluss" title="Nebenfluss">Zuflüssen</a> des Neckars sind die <a href="Enz" title="Enz">Enz</a> mit dem größten Einzugsgebiet, der <a href="Kocher_(Fluss)" title="Kocher (Fluss)">Kocher</a> mit der höchsten mittleren Wasserführung und die <a href="Jagst" title="Jagst">Jagst</a> mit der größten Länge. Der Kocher-Nebenfluss <a href="Lein_(Kocher)" title="Lein (Kocher)">Lein</a> ist am Zusammenfluss nicht nur länger als der dortige Oberlauf des Kochers, sondern auch wasserreicher; nach hydrografischer Konvention wäre damit die Lein als Hauptfluss des Kochersystems anzusehen, das mit dann 201 Kilometern längstem Fließweg das der Jagst noch übertrifft.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Diagramm">Diagramm</h4></div>

<th colspan="5" style="text-align:center; font-size:larger;">Zuflüsse des Neckars ab 50 km Länge

</th></tr>

<td style="padding:0 4px; min-width:0;">Quelle

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-left:0.4em; padding-right:0.4em; min-width:8em"><a href="Eyach_(Neckar)" title="Eyach (Neckar)">Eyach</a>

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">50 km

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">63 km

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">78 km

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">52 km

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">106 km

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-left:0.4em; padding-right:0.4em; min-width:8em">Enz (mit <a href="Nagold_(Fluss)" title="Nagold (Fluss)">Nagold</a>)

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">149 km

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-left:0.4em; padding-right:0.4em; min-width:8em"><a href="Kocher_(Fluss)" title="Kocher (Fluss)">Kocher</a>

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">169 km

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-left:0.4em; padding-right:0.4em; min-width:8em">Kocher (mit <a href="Lein_(Kocher)" title="Lein (Kocher)">Lein</a>)

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">201 km

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-left:0.4em; padding-right:0.4em; min-width:8em"><a href="Jagst" title="Jagst">Jagst</a>

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">190 km

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding-left:0.4em; padding-right:0.4em; min-width:8em"><a href="Elsenz_(Fluss)" title="Elsenz (Fluss)">Elsenz</a>

</td>

</td>

<td colspan="2" style="text-align:right; padding-left:0.4em; padding-right:0.4em">53 km

</td></tr>

<tr>

<td colspan="5" style="padding:4px;">Mündung <div class="center centered" style="width:auto;">– dunkelblau: linke Zuflüsse, hellblau: rechte Zuflüsse –</div>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Zuflüsse_mit_20_km_Länge_und_mehr">Zuflüsse mit 20 km Länge und mehr</h4></div>

Von der offiziellen Quelle bis zur Mündung aufgezählt.

<ul><li><a href="Eschach_(Neckar)" title="Eschach (Neckar)">Eschach</a> (linker Zufluss bei <a href="Rottweil" title="Rottweil">Rottweil</a>-Bühlingen, 38,1 km)</li>

<li><a href="Prim_(Neckar)" title="Prim (Neckar)">Prim</a> (rechter Zufluss bei Rottweil, 21,1 km)</li>

<li><a href="Schlichem" title="Schlichem">Schlichem</a> (rechter Zufluss bei <a href="Epfendorf" title="Epfendorf">Epfendorf</a>, 34,4 km)</li>

<li><a href="Glatt_(Neckar)" title="Glatt (Neckar)">Glatt</a> (linker Zufluss bei <a href="Horb_am_Neckar" title="Horb am Neckar">Horb</a>-Neckarhausen, 34,2 km)</li>

<li><a href="Eyach_(Neckar)" title="Eyach (Neckar)">Eyach</a> (rechter Zufluss beim Bahnhof Eyach, Gemeinde <a href="Eutingen_im_G%C3%A4u" title="Eutingen im Gäu">Eutingen im Gäu</a>, 50,4 km)</li>

<li><a href="Starzel_(Neckar)" title="Starzel (Neckar)">Starzel</a> (rechter Zufluss bei <a href="Rottenburg_am_Neckar" title="Rottenburg am Neckar">Rottenburg</a>-<a href="Bieringen_(Rottenburg)" title="Bieringen (Rottenburg)">Bieringen</a>, 42,8 km)</li>

<li><a href="Steinlach" title="Steinlach">Steinlach</a> (rechter Zufluss bei <a href="T%C3%BCbingen" title="Tübingen">Tübingen</a>, 25,1 km)</li>

<li><a href="Ammer_(Neckar)" title="Ammer (Neckar)">Ammer</a> (linker Zufluss bei <a href="Lustnau" title="Lustnau">Tübingen-Lustnau</a>, 22,5 km)</li>

<li><a href="Echaz" title="Echaz">Echaz</a> (rechter Zufluss bei <a href="Kirchentellinsfurt" title="Kirchentellinsfurt">Kirchentellinsfurt</a>, 22,8 km)</li>

<li><a href="Erms" title="Erms">Erms</a> (rechter Zufluss bei <a href="Neckartenzlingen" title="Neckartenzlingen">Neckartenzlingen</a>, 32,7 km)</li>

<li><a href="Aich_(Fluss)" title="Aich (Fluss)">Aich</a> (linker Zufluss bei <a href="Oberensingen" title="Oberensingen">Nürtingen-Oberensingen</a>, 30,4 km)</li>

<li><a href="Lauter_(Neckar)" title="Lauter (Neckar)">Lauter</a> (rechter Zufluss bei <a href="Wendlingen_am_Neckar" title="Wendlingen am Neckar">Wendlingen</a>, 25,7 km)</li>

<li><a href="Fils_(Fluss)" title="Fils (Fluss)">Fils</a> (rechter Zufluss bei <a href="Plochingen" title="Plochingen">Plochingen</a>, 62,8 km)</li>

<li><a href="K%C3%B6rsch" title="Körsch">Körsch</a> (linker Zufluss westlich von <a href="Deizisau" title="Deizisau">Deizisau</a>, 26,3 km)</li>

<li><a href="Rems" title="Rems">Rems</a> (rechter Zufluss bei <a href="Remseck_am_Neckar" title="Remseck am Neckar">Remseck</a>, 78,4 km)</li>

<li><a href="Murr_(Fluss)" title="Murr (Fluss)">Murr</a> (rechter Zufluss bei <a href="Marbach_am_Neckar" title="Marbach am Neckar">Marbach</a>, 51,5 km)</li>

<li><a href="Enz" title="Enz">Enz</a> (linker Zufluss bei <a href="Besigheim" title="Besigheim">Besigheim</a>, 105,5 km)</li>

<li><a href="Zaber" title="Zaber">Zaber</a> (linker Zufluss bei <a href="Lauffen_am_Neckar" title="Lauffen am Neckar">Lauffen</a>, 22,4 km)</li>

<li><a href="Schozach_(Fluss)" title="Schozach (Fluss)">Schozach</a> (rechter Zufluss bei <a href="Sontheim_(Heilbronn)" title="Sontheim (Heilbronn)">Heilbronn-Sontheim</a>, 25,6 km)</li>

<li><a href="Lein_(Neckar)" title="Lein (Neckar)">Lein</a> (linker Zufluss bei <a href="Neckargartach" title="Neckargartach">Heilbronn-Neckargartach</a>, 27,3 km)</li>

<li><a href="Sulm_(Neckar)" title="Sulm (Neckar)">Sulm</a> (rechter Zufluss bei <a href="Neckarsulm" title="Neckarsulm">Neckarsulm</a>, 26,2 km)</li>

<li><a href="Kocher_(Fluss)" title="Kocher (Fluss)">Kocher</a> (rechter Zufluss bei Bad Friedrichshall-<a href="Kochendorf_(Bad_Friedrichshall)" class="mw-redirect" title="Kochendorf (Bad Friedrichshall)">Kochendorf</a>, 168,7 km)</li>

<li><a href="Jagst" title="Jagst">Jagst</a> (rechter Zufluss bei <a href="Bad_Friedrichshall" title="Bad Friedrichshall">Bad Friedrichshall</a>-Jagstfeld, 190,2 km)</li>

<li><a href="Elz_(Neckar)" title="Elz (Neckar)">Elz</a> (rechter Zufluss bei <a href="Neckarelz" title="Neckarelz">Mosbach-Neckarelz</a>, 39,8 km)</li>

<li><a href="Itter_(Neckar)" title="Itter (Neckar)">Itter</a> (rechter Zufluss in <a href="Eberbach" title="Eberbach">Eberbach</a>, 28,0 km)</li>

<li><a href="Laxbach_(Neckar)" title="Laxbach (Neckar)">Laxbach</a> (rechter Zufluss bei <a href="Hirschhorn_(Neckar)" title="Hirschhorn (Neckar)">Hirschhorn</a>, 30,0 km mit längstem Oberlauf)</li>

<li><a href="Steinach_(Neckar%2C_Neckarsteinach)" title="Steinach (Neckar, Neckarsteinach)">Steinach</a> (rechter Zufluss bei <a href="Neckarsteinach" title="Neckarsteinach">Neckarsteinach</a>, 21,9 km)</li>

<li><a href="Elsenz_(Fluss)" title="Elsenz (Fluss)">Elsenz</a> (linker Zufluss bei <a href="Neckargem%C3%BCnd" title="Neckargemünd">Neckargemünd</a>, 53,4 km)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Städte_und_Gemeinden_am_Neckar">Städte und Gemeinden am Neckar</h3></div>

Der Neckar berührt die nachfolgend in der Reihenfolge von der Quelle zur Mündung genannten Landkreise, Städte und Gemeinden:

<ul><li><a href="Schwarzwald-Baar-Kreis" title="Schwarzwald-Baar-Kreis">Schwarzwald-Baar-Kreis</a>: <a href="Villingen-Schwenningen" title="Villingen-Schwenningen">Villingen-Schwenningen</a>, <a href="Dauchingen" title="Dauchingen">Dauchingen</a></li>

<li><a href="Landkreis_Rottweil" title="Landkreis Rottweil">Landkreis Rottweil</a>: <a href="Dei%C3%9Flingen" title="Deißlingen">Deißlingen</a>, <a href="Rottweil" title="Rottweil">Rottweil</a>, <a href="Villingendorf" title="Villingendorf">Villingendorf</a>, <a href="Epfendorf" title="Epfendorf">Epfendorf</a>, <a href="Oberndorf_am_Neckar" title="Oberndorf am Neckar">Oberndorf am Neckar</a>, <a href="Sulz_am_Neckar" title="Sulz am Neckar">Sulz am Neckar</a></li>

<li><a href="Landkreis_Freudenstadt" title="Landkreis Freudenstadt">Landkreis Freudenstadt</a>: <a href="Horb_am_Neckar" title="Horb am Neckar">Horb am Neckar</a>, <a href="Eutingen_im_G%C3%A4u" title="Eutingen im Gäu">Eutingen im Gäu</a> (Weitinger Mühle)</li>

<li><a href="Landkreis_T%C3%BCbingen" title="Landkreis Tübingen">Landkreis Tübingen</a>: <a href="Starzach" title="Starzach">Starzach</a> (Ortsteile <a href="B%C3%B6rstingen" title="Börstingen">Börstingen</a> und <a href="Sulzau_(Starzach)" title="Sulzau (Starzach)">Sulzau</a>), <a href="Rottenburg_am_Neckar" title="Rottenburg am Neckar">Rottenburg am Neckar</a>, <a href="T%C3%BCbingen" title="Tübingen">Tübingen</a>, <a href="Kirchentellinsfurt" title="Kirchentellinsfurt">Kirchentellinsfurt</a></li>

<li><a href="Landkreis_Reutlingen" title="Landkreis Reutlingen">Landkreis Reutlingen</a>: <a href="Reutlingen" title="Reutlingen">Reutlingen</a> (Stadtteile <a href="Altenburg_(Reutlingen)" title="Altenburg (Reutlingen)">Altenburg</a>, <a href="Oferdingen" title="Oferdingen">Oferdingen</a> und <a href="Mittelstadt_(Reutlingen)" title="Mittelstadt (Reutlingen)">Mittelstadt</a>), <a href="Pliezhausen" title="Pliezhausen">Pliezhausen</a></li>

<li><a href="Landkreis_Esslingen" title="Landkreis Esslingen">Landkreis Esslingen</a>: <a href="Neckartenzlingen" title="Neckartenzlingen">Neckartenzlingen</a>, <a href="Neckartailfingen" title="Neckartailfingen">Neckartailfingen</a>, <a href="N%C3%BCrtingen" title="Nürtingen">Nürtingen</a>, <a href="Oberboihingen" title="Oberboihingen">Oberboihingen</a>, <a href="Unterensingen" title="Unterensingen">Unterensingen</a>, <a href="Wendlingen_am_Neckar" title="Wendlingen am Neckar">Wendlingen am Neckar</a>, <a href="K%C3%B6ngen" title="Köngen">Köngen</a>, <a href="Wernau_(Neckar)" title="Wernau (Neckar)">Wernau (Neckar)</a>, <a href="Plochingen" title="Plochingen">Plochingen</a>, <a href="Deizisau" title="Deizisau">Deizisau</a>, <a href="Altbach" title="Altbach">Altbach</a>, <a href="Esslingen_am_Neckar" title="Esslingen am Neckar">Esslingen am Neckar</a></li>

<li><a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a> (Stadtkreis): Stadtteile <a href="Obert%C3%BCrkheim" title="Obertürkheim">Obertürkheim</a>, <a href="Hedelfingen" title="Hedelfingen">Hedelfingen</a>, <a href="Wangen_(Stuttgart)" title="Wangen (Stuttgart)">Wangen</a>, <a href="Untert%C3%BCrkheim" title="Untertürkheim">Untertürkheim</a>, <a href="Stuttgart-Ost" title="Stuttgart-Ost">Stuttgart-Ost</a>, <a href="Bad_Cannstatt" title="Bad Cannstatt">Bad Cannstatt</a>, <a href="M%C3%BCnster_(Stuttgart)" title="Münster (Stuttgart)">Münster</a>, <a href="Hofen_(Stuttgart)" title="Hofen (Stuttgart)">Hofen</a>, <a href="M%C3%BChlhausen_(Stuttgart)" title="Mühlhausen (Stuttgart)">Mühlhausen</a></li>

<li><a href="Rems-Murr-Kreis" title="Rems-Murr-Kreis">Rems-Murr-Kreis</a>: <a href="Fellbach" title="Fellbach">Fellbach</a> (Stadtteil <a href="Oeffingen" title="Oeffingen">Oeffingen</a>)</li>

<li><a href="Landkreis_Ludwigsburg" title="Landkreis Ludwigsburg">Landkreis Ludwigsburg</a>: <a href="Remseck_am_Neckar" title="Remseck am Neckar">Remseck am Neckar</a>, <a href="Ludwigsburg" title="Ludwigsburg">Ludwigsburg</a> (Stadtteile <a href="Poppenweiler_(Ludwigsburg)" title="Poppenweiler (Ludwigsburg)">Poppenweiler</a>, <a href="Hoheneck_(Ludwigsburg)" title="Hoheneck (Ludwigsburg)">Hoheneck</a> und <a href="Neckarweihingen" title="Neckarweihingen">Neckarweihingen</a>), <a href="Marbach_am_Neckar" title="Marbach am Neckar">Marbach am Neckar</a>, <a href="Benningen_am_Neckar" title="Benningen am Neckar">Benningen am Neckar</a>, <a href="Freiberg_am_Neckar" title="Freiberg am Neckar">Freiberg am Neckar</a>, <a href="Pleidelsheim" title="Pleidelsheim">Pleidelsheim</a>, <a href="Ingersheim_(Neckar)" title="Ingersheim (Neckar)">Ingersheim</a>, <a href="Mundelsheim" title="Mundelsheim">Mundelsheim</a>, <a href="Hessigheim" title="Hessigheim">Hessigheim</a>, <a href="Besigheim" title="Besigheim">Besigheim</a>, <a href="Walheim" title="Walheim">Walheim</a>, <a href="Gemmrigheim" title="Gemmrigheim">Gemmrigheim</a>, <a href="Kirchheim_am_Neckar" title="Kirchheim am Neckar">Kirchheim am Neckar</a></li>

<li><a href="Landkreis_Heilbronn" title="Landkreis Heilbronn">Landkreis Heilbronn</a>: <a href="Neckarwestheim" title="Neckarwestheim">Neckarwestheim</a>, <a href="Lauffen_am_Neckar" title="Lauffen am Neckar">Lauffen am Neckar</a>, <a href="Talheim_(Landkreis_Heilbronn)" title="Talheim (Landkreis Heilbronn)">Talheim</a>, <a href="Nordheim_(W%C3%BCrttemberg)" title="Nordheim (Württemberg)">Nordheim</a></li>

<li><a href="Heilbronn" title="Heilbronn">Heilbronn</a> (Stadtkreis): Stadtteile <a href="Horkheim" title="Horkheim">Horkheim</a>, <a href="Klingenberg_(Heilbronn)" title="Klingenberg (Heilbronn)">Klingenberg</a>, <a href="B%C3%B6ckingen" title="Böckingen">Böckingen</a>, <a href="Sontheim_(Heilbronn)" title="Sontheim (Heilbronn)">Sontheim</a>, Heilbronn, <a href="Neckargartach" title="Neckargartach">Neckargartach</a></li>

<li>Landkreis Heilbronn: <a href="Neckarsulm" title="Neckarsulm">Neckarsulm</a>, <a href="Untereisesheim" title="Untereisesheim">Untereisesheim</a>, <a href="Bad_Friedrichshall" title="Bad Friedrichshall">Bad Friedrichshall</a>, <a href="Bad_Wimpfen" title="Bad Wimpfen">Bad Wimpfen</a>, <a href="Offenau" title="Offenau">Offenau</a>, <a href="Bad_Rappenau" title="Bad Rappenau">Bad Rappenau</a> (Stadtteil <a href="Heinsheim" title="Heinsheim">Heinsheim</a>), <a href="Gundelsheim_(W%C3%BCrttemberg)" title="Gundelsheim (Württemberg)">Gundelsheim</a></li>

<li><a href="Neckar-Odenwald-Kreis" title="Neckar-Odenwald-Kreis">Neckar-Odenwald-Kreis</a>: <a href="Ha%C3%9Fmersheim" title="Haßmersheim">Haßmersheim</a>, <a href="Neckarzimmern" title="Neckarzimmern">Neckarzimmern</a>, <a href="Mosbach" title="Mosbach">Mosbach</a> (Stadtteile <a href="Neckarelz" title="Neckarelz">Neckarelz</a> und <a href="Diedesheim" title="Diedesheim">Diedesheim</a>), <a href="Obrigheim_(Baden)" title="Obrigheim (Baden)">Obrigheim</a>, <a href="Binau" title="Binau">Binau</a>, <a href="Neckargerach" title="Neckargerach">Neckargerach</a>, <a href="Zwingenberg_(Baden)" title="Zwingenberg (Baden)">Zwingenberg</a></li>

<li><a href="Rhein-Neckar-Kreis" title="Rhein-Neckar-Kreis">Rhein-Neckar-Kreis</a>: <a href="Eberbach" title="Eberbach">Eberbach</a>, <a href="Sch%C3%B6nbrunn_(Baden)" title="Schönbrunn (Baden)">Schönbrunn (Baden)</a></li>

<li><a href="Landkreis_Bergstra%C3%9Fe" title="Landkreis Bergstraße">Landkreis Bergstraße</a> (<a href="Hessen" title="Hessen">Hessen</a>): <a href="Hirschhorn_(Neckar)" title="Hirschhorn (Neckar)">Hirschhorn (Neckar)</a>, <a href="Neckarsteinach" title="Neckarsteinach">Neckarsteinach</a></li>

<li>Rhein-Neckar-Kreis: <a href="Neckargem%C3%BCnd" title="Neckargemünd">Neckargemünd</a></li>

<li><a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a> (Stadtkreis): Stadtteile <a href="Schlierbach_(Heidelberg)" title="Schlierbach (Heidelberg)">Schlierbach</a>, <a href="Ziegelhausen" title="Ziegelhausen">Ziegelhausen</a>, <a href="Neuenheim" title="Neuenheim">Neuenheim</a>, <a href="Heidelberger_Altstadt" title="Heidelberger Altstadt">Altstadt</a>, <a href="Bergheim_(Heidelberg)" title="Bergheim (Heidelberg)">Bergheim</a>, <a href="Wieblingen" title="Wieblingen">Wieblingen</a></li>

<li>Rhein-Neckar-Kreis: <a href="Dossenheim" title="Dossenheim">Dossenheim</a> (Ortsteil <a href="Schwabenheim_(Dossenheim)" title="Schwabenheim (Dossenheim)">Schwabenheim</a>), <a href="Edingen-Neckarhausen" title="Edingen-Neckarhausen">Edingen-Neckarhausen</a>, <a href="Ladenburg" title="Ladenburg">Ladenburg</a>, <a href="Ilvesheim" title="Ilvesheim">Ilvesheim</a></li>

<li><a href="Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a> (Stadtkreis): Stadtteile <a href="Seckenheim" title="Seckenheim">Seckenheim</a>, <a href="Feudenheim" title="Feudenheim">Feudenheim</a>, <a href="Neuostheim/Neuhermsheim" title="Neuostheim/Neuhermsheim">Neuostheim</a>, <a href="Schwetzingerstadt/Oststadt" title="Schwetzingerstadt/Oststadt">Oststadt</a>, <a href="Neckarstadt-Ost" title="Neckarstadt-Ost">Neckarstadt-Ost</a>, <a href="Innenstadt/Jungbusch" title="Innenstadt/Jungbusch">Innenstadt/Jungbusch</a>, <a href="Neckarstadt-West" title="Neckarstadt-West">Neckarstadt-West</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flussgeschichte">Flussgeschichte</h2></div>

Der Ur-Neckar entstand als <a href="Schichtstufe" title="Schichtstufe">Stufenrand</a>-Gerinne infolge der allmählichen Heraushebung des <a href="Schwarzwald" title="Schwarzwald">Schwarzwaldes</a> und der damit verbundenen erosiven Rückverlegung der Stufen des <a href="S%C3%BCdwestdeutsches_Stufenland" title="Südwestdeutsches Stufenland">südwestdeutschen Schichtstufenlandes</a>. Er floss lange Zeit auf der durch die harten Kalke des <a href="Muschelkalk" title="Muschelkalk">Muschelkalks</a> bedingten Hochfläche der verschiedenen <a href="G%C3%A4u_(Baden-W%C3%BCrttemberg)" title="Gäu (Baden-Württemberg)">Gäulandschaften</a>. Bei Horb wurde der Flusslauf durch die Grabenstruktur des sogenannten <a href="Schw%C3%A4bische_Alb" title="Schwäbische Alb">Schwäbischen</a> <a href="Lineament" title="Lineament">Lineaments</a>, das in etwa parallel zum Stufenrand der Schwäbischen Alb verläuft, nach Nordosten abgelenkt. In der Folge tiefte sich der Neckar in die Muschelkalk-<a href="Hochfl%C3%A4che" class="mw-redirect" title="Hochfläche">Hochflächen</a> zwischen Rottweil und Rottenburg sowie in die jüngeren <a href="Keuper" title="Keuper">Keuper</a>- und Juraschichten im Nordosten ein und schuf im Bereich der morphologisch harten Kalke und Sandsteine enge <a href="Durchbruchstal" title="Durchbruchstal">Durchbruchstäler</a>. Die Flussvertiefung wurde noch durch das weitere Aufdringen des Schwarzwaldes sowie durch rückschreitende Erosion des von Norden angreifenden jüngeren Neckarlaufs vorangetrieben, der bei Plochingen das Urneckar-System anzapfte (daher das Neckarknie), das über die Ur<a href="Lone" title="Lone">lone</a> zur <a href="Urdonau" title="Urdonau">Urdonau</a> floss. Begünstigend in diesem Flussabschnitt wirkte auch der <a href="Schurwald" title="Schurwald">Schurwaldgraben</a>, eine Randverwerfung des Fildergrabens, die sich als Gewässerleitlinie auswirkte.

Der heutige Unterlauf des Neckars war ehemals die Ur-<a href="Enz" title="Enz">Enz</a>, bevor durch rückschreitende Erosion eines bei Besigheim in die Ur-Enz fließenden Nebenflusses das Fluss-System des Ur-Neckars angezapft wurde. Die Enz wurde dadurch zum Nebenfluss des Neckars.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Einen Hinweis auf das ehemals weit nach Nordwesten reichende Flusssystem der Donau gibt auch die von Nordwesten nach Südosten, also zur (Ur-)Donau hin verlaufende Eschach. Mit der Rückverlagerung der Schichtstufen wurde sie von einem Neckar-Nebenbach angezapft und um etwa 90° nach Osten abgelenkt. Sie war also aus flusshistorischer Sicht nie ein Quellfluss des Neckars.

Bis noch etwa vor 2000 Jahren floss der Neckar im Bereich der <a href="Oberrheinische_Tiefebene" title="Oberrheinische Tiefebene">Oberrheinischen Tiefebene</a> durch eine Auenlandschaft mit einem Gewirr von Mäandern, Schlingen, Altwässern und verlandeten Armen zwischen Rhein im Westen und Odenwaldfuß im Osten nach Norden und mündete erst nördlich von <a href="Darmstadt" title="Darmstadt">Darmstadt</a> bei <a href="Trebur" title="Trebur">Trebur</a> in den Rhein, also ungefähr 50 Kilometer nördlich der heutigen Mündung in Mannheim.<a href="#cite_note-12">[12]</a><a href="#cite_note-13">[13]</a><a href="#cite_note-14">[14]</a> Auf Luftbildern ist das über weite Strecken noch sehr gut zu erkennen.

Im 13. Jahrhundert lag die Mündung in den Rhein südlich von Mannheim. In der Folge einer großen Überschwemmung änderte der Neckar um 1275 seinen Lauf und mündet seitdem nördlich der Stadt in den Rhein.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Die „Charte des alten Flußlaufs im Ober-Rhein-Thal“ zeigt die unterschiedlichen Flussverläufe vom 6. Jhd. bis 1850 zwischen Speyer und Worms bzw. Heidelberg und Mannheim. Die letzte Änderung erfuhr der Neckar hier im Zusammenhang mit der <a href="Rheinbegradigung" title="Rheinbegradigung">Rheinbegradigung</a> durch den „Friesenheimer <a href="Durchstich_(Wasserbau)" title="Durchstich (Wasserbau)">Durchstich</a>“ westlich der heutigen <a href="Friesenheimer_Insel" title="Friesenheimer Insel">Friesenheimer Insel</a>. Zuvor mündete der Neckar im Bereich des heutigen <a href="Industriehafen_Mannheim" title="Industriehafen Mannheim">Industriehafens Mannheim</a> in den Rhein. Dessen neues Flussbett bedingte auch eine Verlegung des Neckars. Nachdem der Altneckar Anfang 1869 abgetrennt war, nahm der Neckar seinen Lauf durch den neuen Neckardurchstich, der 1880 endgültig fertiggestellt war.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flusslandschaft">Flusslandschaft</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Naturlandschaft">Naturlandschaft</h3></div>

Bemerkenswert ist der Wechsel zwischen Engtalabschnitten und Talweitungen. Die Engtäler sind überwiegend durch die Eintiefung des Neckars in die Muschelkalkhochfläche und den darunter liegenden <a href="Buntsandstein" title="Buntsandstein">Buntsandstein</a> entstanden. Talweitungen bildete der Fluss im Bereich morphologisch weicher Tone und Mergel. Breite Talauen entstanden auch durch die starke Auffüllung mit <a href="Auelehm" title="Auelehm">Auelehmen</a> seit Beginn der Besiedlung in der <a href="Jungsteinzeit" title="Jungsteinzeit">Jungsteinzeit</a> und die damit einhergehende <a href="Entwaldung" title="Entwaldung">Entwaldung</a> und <a href="Bodenerosion" title="Bodenerosion">Bodenerosion</a>.

Im Bereich der Engtäler fallen die <a href="Zwangsm%C3%A4ander" title="Zwangsmäander">Talmäander</a> und <a href="Umlaufberg" title="Umlaufberg">Umlaufberge</a> auf. Die Mäander wurden vom Ur-Neckar gebildet, der auf der fast ebenen Muschelkalk-Hochebene träge dahinfloss. Sie bildeten während der Eintiefungsphasen die morphologischen Grundstrukturen und sind im harten Muschelkalkgestein als Talmäander vom Fluss herausgearbeitet worden. Der bekannteste Umlaufberg ist der von <a href="Lauffen_am_Neckar" title="Lauffen am Neckar">Lauffen</a>, dessen Mäanderhals noch in historischer Zeit durchbrach und einen Wasserfall, ein Laufen, entstehen ließ. An den Prallhängen finden sich häufig Felsen, die von den Kalken des oberen Muschelkalks gebildet werden, wie beispielsweise die Felsengärten bei <a href="Hessigheim" title="Hessigheim">Hessigheim</a>. Sie lagern auf den Mergeln und Tonen des mittleren Muschelkalks und können in ganzen Gesteinspaketen, sogenannten Schollen, hangabwärts zum Neckar hin <a href="Sackung" title="Sackung">absacken</a>. Im Odenwald laufen von beiden Seiten enge <a href="Schlucht" title="Schlucht">Schluchten</a> und <a href="Klinge_(Geomorphologie)" title="Klinge (Geomorphologie)">Klingen</a> auf den Neckar zu, so zum Beispiel die <a href="Wolfschlucht_(Zwingenberg)" class="mw-redirect" title="Wolfschlucht (Zwingenberg)">Wolfschlucht</a> und die <a href="Margarethenschlucht" title="Margarethenschlucht">Margarethenschlucht</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kulturlandschaft">Kulturlandschaft</h3></div>

Über die <a href="Landnutzung" title="Landnutzung">Landnutzung</a> der ebenen Talniederungen bestehen Konflikte. Es befinden sich dort nährstoffreiche und aufgrund ihres günstigen Gefüges für den <a href="Ackerbau" title="Ackerbau">Ackerbau</a> sehr gut geeignete Böden. Im stark reliefierten Neckarraum stellt das Neckartal aber die einzige Möglichkeit zum Bau von Verkehrsinfrastruktur dar. Große ebene Flächen sind allerdings auch für die Anlage von Gewerbe- und Industrieanlagen gesucht. Des Weiteren unterliegen die Tallagen der Dynamik des Neckars und seiner Nebenflüsse. Hochwässer können menschliche Nutzungen einschränken oder gefährden. Der Fluss selbst erfüllt schließlich auch eine Funktion als <a href="Habitat" title="Habitat">Lebensraum</a> für zahlreiche Tier- und Pflanzenarten.

Die Tallagen blieben aufgrund der Hochwassergefährdung lange Zeit unbesiedelt, wurden aber intensiv landwirtschaftlich genutzt. Die Wegeverbindungen verliefen meist über die Höhen und querten die Täler nur, wo Furten über den Neckar führten. Erst die einsetzende <a href="Industrialisierung" title="Industrialisierung">Industrialisierung</a> im 19. Jahrhundert brachte einen grundlegenden Nutzungswandel. Der Neckar wurde weitgehend begradigt, um der Hochwasser Herr zu werden und Flächen für Industriebauten zu gewinnen. Gleichzeitig erfolgte der Bau von Bahnstrecken und Chausseen auch im Neckartal. In weiten Teilen wandelte sich die Landschaft des Neckartals von einer Kultur- in eine Industrielandschaft. Ein Beispiel dafür ist das Neckartal zwischen <a href="Plochingen" title="Plochingen">Plochingen</a> und <a href="Bad_Cannstatt" title="Bad Cannstatt">Bad Cannstatt</a>, das von großen Verkehrsadern durchzogen ist. Auch Freizeiteinrichtungen mit großem Flächenbedarf wie die <a href="MHPArena" title="MHPArena">MHPArena</a>, die <a href="Hanns-Martin-Schleyer-Halle" title="Hanns-Martin-Schleyer-Halle">Hanns-Martin-Schleyer-Halle</a> oder der <a href="Cannstatter_Wasen" title="Cannstatter Wasen">Cannstatter Wasen</a>, Austragungsort des zweitgrößten Volksfests Deutschlands, haben dort ihren Platz gefunden. Der Begriff Wasen gibt einen Hinweis darauf, dass sich dort ehedem eine Auenwiese befand, auf der das Fest ausgetragen wurde. Markante Punkte der Industrielandschaft im Neckartal sind die hohen Schornsteine der <a href="Kohlekraftwerk" title="Kohlekraftwerk">Kohlekraftwerke</a> <a href="Kraftwerk_Altbach/Deizisau" class="mw-redirect" title="Kraftwerk Altbach/Deizisau">Altbach/Deizisau</a> und <a href="Kraftwerk_Heilbronn" title="Kraftwerk Heilbronn">Heilbronn</a> sowie die Montagehallen des Daimler-Motorenwerks in Untertürkheim und das Audi-Werk in Neckarsulm.

Zum großen Teil werden die Tallagen aber auch heute noch ackerbaulich genutzt. Häufig erlauben sie den Anbau lukrativer Sonderkulturen wie Gemüse oder <a href="Hopfen" title="Hopfen">Hopfen</a>, beispielsweise zwischen Rottenburg und Tübingen.

Ein Reibungspunkt ist der <a href="Kiesabbau" class="mw-redirect" title="Kiesabbau">Kiesabbau</a> in den Talniederungen. Einerseits werden dadurch landwirtschaftliche Flächen der Nutzung entzogen. Andererseits entstanden dadurch große Seen, die heute als Freizeiteinrichtungen gerne genutzt werden, zum Baden, Windsurfen und Angeln. Diese <a href="Baggersee" title="Baggersee">Baggerseen</a> wurden auch zum Lebensraum von Vögeln, Amphibien und anderen Wasserlebewesen. Solche großen Baggerseen befinden sich beispielsweise im Neckartal bei <a href="Kirchentellinsfurt" title="Kirchentellinsfurt">Kirchentellinsfurt</a> und zwischen <a href="Freiberg_am_Neckar" title="Freiberg am Neckar">Freiberg am Neckar</a> und <a href="Pleidelsheim" title="Pleidelsheim">Pleidelsheim</a>. Die Schotterkörper des Neckars haben aber auch eine bedeutende Rolle als Wasserspeicher. Sie werden vielerorts zur Trinkwassergewinnung genutzt.

Mit den Tallagen kontrastieren die meist steilen Hänge, die überwiegend bewaldet sind und daher unter forstwirtschaftlicher Nutzung stehen. Die sonnenexponierten Südlagen sind häufig mit Wein bebaut und durch Trockenmauern terrassiert. Dort werden die regionalen Rotwein-Rebsorten <a href="Trollinger" title="Trollinger">Trollinger</a>, <a href="Schwarzriesling" class="mw-redirect" title="Schwarzriesling">Schwarzriesling</a> und <a href="Blaufr%C3%A4nkisch" title="Blaufränkisch">Lemberger</a> angebaut, die traditionell in <a href="W%C3%BCrttemberg" title="Württemberg">Württemberg</a> auch am meisten getrunken werden. Besonders der mittlere Neckar um Besigheim und Lauffen ist durch teils extreme <a href="Steillagenweinbau" title="Steillagenweinbau">Steillagen</a> geprägt, die nur in Handarbeit bewirtschaftet werden können.

Die Weinterrassen am Neckar liefern mit den Einzugsgebieten der Nebenflüsse den größten Teil der Anbaufläche des <a href="W%C3%BCrttemberg_(Weinanbaugebiet)" title="Württemberg (Weinanbaugebiet)">Weinbaugebietes Württemberg</a>. Die Weinlagen im Unterlauf von Heinsheim bis Heidelberg zählen zum <a href="Baden_(Weinanbaugebiet)" title="Baden (Weinanbaugebiet)">Anbaugebiet Baden</a>. Bis Ende des 19. Jahrhunderts war der Weinbau im Neckartal noch weiter verbreitet. Von der Aufgabe früherer Weinberge künden heute noch die vielen <a href="Weinbergsbrache" title="Weinbergsbrache">Weinbergsbrachen</a> insbesondere in ungünstigen Anbaulagen. Dort hat sich oft eine artenreiche Vegetation und Tierwelt wieder eingefunden. Ein Beispiel sind die Südhanglagen des oberhalb des Neckars gelegenen <a href="Spitzberg_(T%C3%BCbingen)" title="Spitzberg (Tübingen)">Spitzbergs</a> bei Tübingen.

Die Hanglagen des Neckartals sind oft auch bevorzugte Gebiete für Wohnbebauung gehobener Ansprüche, da sie weite und unverbaubare Ausblicke ermöglichen.

Der Fluss selbst wurde aufgrund seiner großen Bedeutung für die Binnenschifffahrt (<a href="#Schifffahrt">siehe unten</a>) über Jahrhunderte hinweg immer weiter ausgebaut. Mit dem Ausbau zur Großschifffahrtsstraße im 20. Jahrhundert verschwanden zwischen Plochingen und der Mündung auch die letzten freifließenden Abschnitte, der ganze Fluss ab Plochingen besteht heute nur noch aus staugeprägten Bereichen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renaturierung">Renaturierung</h2></div>

Die vielfältige Nutzung als <a href="Betriebswasser" title="Betriebswasser">Brauchwasserressource</a> und <a href="Wasserstra%C3%9Fe" title="Wasserstraße">Wasserstraße</a> sowie zur <a href="Wasserkraft" title="Wasserkraft">Wasserkraftgewinnung</a> brachte erhebliche Eingriffe in das <a href="%C3%96kologie" title="Ökologie">ökologische</a> Gefüge des Flusses mit sich. Mehrere Initiativen setzen sich für die <a href="Renaturierung" title="Renaturierung">Renaturierung</a> des Neckars, die ökologische Aufwertung des Flusssystems, die Verbesserung der <a href="Wasserqualit%C3%A4t" title="Wasserqualität">Wasserqualität</a>, verbesserten <a href="Hochwasserschutz" title="Hochwasserschutz">Hochwasserschutz</a> und die Schaffung attraktiver <a href="Naherholungsgebiet" title="Naherholungsgebiet">Naherholungsgebiete</a> entlang des Flusses ein. Auch wenn erst unlängst damit begonnen wurde, den Neckar im Rahmen der bundesweiten <a href="Kampagne_Lebendige_Fl%C3%BCsse" title="Kampagne Lebendige Flüsse">Kampagne Lebendige Flüsse</a> und der Aktion Lebendiger Neckar von seinem teilweise vorhandenen Betonkorsett zu befreien, so konnte der Fluss doch schon als Naherholungsgebiet und als Lebensraum für Tiere und Pflanzen streckenweise neu entwickelt werden. Der Neckar gilt zwar weithin als Symbol bedrohter Natur – nirgendwo in Deutschland findet sich etwa eine höhere Kraftwerksdichte –, doch wurden inzwischen zahlreiche Naturschutzgebiete ausgewiesen und einzelne Uferabschnitte renaturiert.

Bei einem Sauerstoffgehalt unterhalb von 4 mg/l werden die Kraftwerksbetreiber dazu veranlasst, mit speziell ausgelegten Turbinen das Wasser zu belüften. Dadurch gab es im Neckar in den letzten 20 Jahren (2003) kein Fischsterben mehr durch Sauerstoffmangel.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Naturschutz">Naturschutz</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Naturschutzgebiete">Naturschutzgebiete</h3></div>

Im Neckartal gibt es zahlreiche Naturschutzgebiete. Allerdings umfassen nur wenige auch tatsächlich Abschnitte des Gewässerbetts des Neckars selbst. Dies trifft nur in neun Schutzgebieten zu:

<ul><li><a href="Schwenninger_Moos" title="Schwenninger Moos">Schwenninger Moos</a>, Schwarzwald-Baar-Kreis, ca. 1 km</li>

<li><a href="Neckarburg" title="Neckarburg">Neckarburg</a>, Landkreis Rottweil, ca. 1,7 km</li>

<li><a href="Naturschutzgebiete_Altneckar_und_Pleidelsheimer_Wiesental" title="Naturschutzgebiete Altneckar und Pleidelsheimer Wiesental">Altneckar</a>, Landkreis Ludwigsburg, ca. 4,3 km</li>

<li><a href="Altneckar_Horkheim" title="Altneckar Horkheim">Altneckar Horkheim</a>, Landkreis Heilbronn und Stadt Heilbronn, ca. 3,4 km</li>

<li><a href="Altneckar_Heidelberg-Wieblingen" title="Altneckar Heidelberg-Wieblingen">Altneckar Heidelberg-Wieblingen</a>, Heidelberg, ca. 3,0 km</li>

<li><a href="Altneckar_W%C3%B6rth-Weidenst%C3%BCcker" title="Altneckar Wörth-Weidenstücker">Altneckar Wörth-Weidenstücker</a>, Heidelberg, Rhein-Neckar-Kreis ca. 1,5 km</li>

<li>Neckaraue zwischen Botzheimer Wasen und Obere Wörth, Rhein-Neckar-Kreis, ca. 600 m</li>

<li><a href="Altneckarschleife-Neckarplatten" title="Altneckarschleife-Neckarplatten">Altneckarschleife-Neckarplatten</a>, Rhein-Neckar-Kreis, ca. 2,8 km</li>

<li><a href="W%C3%B6rthel" title="Wörthel">Wörthel</a>, Mannheim, ca. 900 m.</li></ul>

Damit stehen ca. 19,2 km von 362,3 km und damit 5,3 % der gesamten Fließstrecke des Neckars unter Naturschutz.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Natura_2000">Natura 2000</h3></div>

Ungefähr 82,7 km der Fließstrecke des Neckars liegen innerhalb von FFH-Gebieten, das entspricht 22,8 %. Die FFH-Gebiete, die vom Neckar durchflossen werden, sind:

<ul><li><a href="Baar%2C_Eschach_und_S%C3%BCdostschwarzwald" title="Baar, Eschach und Südostschwarzwald">Baar, Eschach und Südostschwarzwald</a>, ca. 3,3 km</li>

<li><a href="Neckartal_zwischen_Rottweil_und_Sulz" title="Neckartal zwischen Rottweil und Sulz">Neckartal zwischen Rottweil und Sulz</a>, ca. 27,4 km</li>

<li><a href="Horber_Neckarh%C3%A4nge" title="Horber Neckarhänge">Horber Neckarhänge</a>, ca. 0,5 km</li>

<li><a href="Neckar_und_Seitent%C3%A4ler_bei_Rottenburg" title="Neckar und Seitentäler bei Rottenburg">Neckar und Seitentäler bei Rottenburg</a>, ca. 17,1 km</li>

<li><a href="Spitzberg%2C_Pfaffenberg%2C_Kochhartgraben_und_Neckar" title="Spitzberg, Pfaffenberg, Kochhartgraben und Neckar">Spitzberg, Pfaffenberg, Kochhartgraben und Neckar</a>, ca. 5,0 km</li>

<li>Nördliches Neckarbecken, ca. 7,8 km</li>

<li>Odenwald bei Hirschhorn, ca. 9,2 km</li>

<li><a href="Unterer_Neckar_Heidelberg-Mannheim" title="Unterer Neckar Heidelberg-Mannheim">Unterer Neckar Heidelberg-Mannheim</a>, ca. 12,8 km</li></ul>

Der Neckar ist Lebensstätte mehrerer durch die FFH-Richtlinie geschützter Tierarten. Im Oberlauf zwischen Rottweil und Tübingen lebt die <a href="Groppe" title="Groppe">Groppe</a> im Neckar.<a href="#cite_note-18">[18]</a><a href="#cite_note-19">[19]</a> Der Altneckar bei Pleidelsheim und Horkheim ist Lebensstätte des <a href="Bitterling_(Fischart)" title="Bitterling (Fischart)">Bitterlings</a>.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Im Unterlauf bei Mannheim und Heidelberg wurden zudem <a href="Rapfen" title="Rapfen">Rapfen</a>, <a href="Meerneunauge" title="Meerneunauge">Meerneunauge</a> und <a href="Flussneunauge" title="Flussneunauge">Flussneunauge</a> nachgewiesen.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Auch der Biber lebt mittlerweile wieder im Neckar.<a href="#cite_note-22">[22]</a>

Der Neckar fließt zudem durch die drei europäischen Vogelschutzgebiete <a href="Baar_(Vogelschutzgebiet)" title="Baar (Vogelschutzgebiet)">Baar</a>, <a href="Pleidelsheimer_Wiesental_mit_Altneckar" title="Pleidelsheimer Wiesental mit Altneckar">Pleidelsheimer Wiesental mit Altneckar</a> und Unteres Neckartal bei Hirschhorn, insgesamt auf einer Strecke von 19,1 km oder 5,3 % der Gesamtstrecke.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Klima">Klima</h2></div>

Das Neckartal wirkt als Kaltluftsenke, das heißt bei Strahlungswetterlage fließt die schwerere nächtliche Kaltluft, die sich auf wenig bewachsenen Hochflächen und Kuppen gebildet hat, in die Tallagen ab und sammelt sich dort. Derartige „Kaltluftseen“ können besonders in der kalten Jahreszeit zur <a href="Nebel" title="Nebel">Nebelbildung</a> beitragen, während auf den Höhen ringsum die Sonne scheint. Die <a href="Orographie" title="Orographie">Orographie</a> des Neckartales begünstigt solche Inversionswetterlagen.

Andererseits ist das Neckartal berühmt für sein <a href="Weinbau" title="Weinbau">Weinbauklima</a>. Der Anbau des Württemberger Weins ist im Wesentlichen auf die südexponierten Hanglagen mit hohem Strahlungsgewinn im Neckartal und seinen Nebentälern beschränkt. Zu früheren Zeiten war der Weinbau im Neckarraum weiter verbreitet. Der Weinbau ist sehr arbeitsintensiv und in Württemberg heute nur noch in den besten Lagen gegen das Ausland konkurrenzfähig.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schifffahrt">Schifffahrt</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Römerzeit">Römerzeit</h3></div>

Der Verlauf des Neckars ist vom Flusstypus her aufgrund gänzlich veränderter Abflussbedingungen nicht mehr mit dem Zustand römischer Zeit vergleichbar. In den Jahrhunderten wurde der Flusslauf dem Schiffsverkehr durch weitgehende Begradigungen und Flussbettvertiefungen angepasst und in der Gegenwart meist durch Befestigungen und Deiche künstlich begradigt und eingeengt, sodass die ursprünglichen Flusslaufabschnitte meist kaum noch zu erkennen sind. Römische Funde am modernen Wasserlaufs weisen nicht unbedingt um eine Anlegestelle hin, auch wenn vielleicht technische Einrichtungen in diese Richtung deuten, Schiffslandeplätze waren oft von der eigentlichen Hafensiedlung erheblich entfernt. Die Römer pflegten Furten mit einem Pflaster aus Steinplatten zu versehen. Da im Laufe der Zeit auch der Tiefgang der Schiffe zunahm, vertiefte man das Flussbett besonders an solchen Furten und entfernte das Pflaster. Aus diesen Gründen sind viele Anlegestellen heute zweifelsohne gar nicht mehr zu erkennen. Überall dort, wo im frühen Mittelalter Schifffahrt belegt ist, kann auch in römischer Zeit mit Schifffahrt gerechnet werden. Zum Treideln in römischer Zeit wurden noch keine Zugtiere eingesetzt, die Schiffe in vormittelalterlicher Zeit wurden von Menschen gezogen, da Ochsen oder Pferde beim Treideln in der Antike noch keine große Rolle spielten, sind in den römischen Häfen auch weder für Zugtiere geeignete befestigte Wege am Ufer, noch Ställe zur Unterbringung der Tiere zu erwarten. Im ersten nachchristlichen Jahrhundert bestand der Flussverkehr mit kleinen <a href="Nachen" title="Nachen">Nachen</a> oder Flößen, talaufwärts für den Nachschub und die Versorgung der Soldaten am Odenwald- und Neckarlimes der am Neckar gelegenen Kastelle, talabwärts besonders auf dem unteren Neckar vornehmlich zum Transport von Holz als Baumaterial durch Flöße.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung_seit_dem_frühen_Mittelalter">Entwicklung seit dem frühen Mittelalter</h3></div>

Eine Urkunde des Kaisers <a href="Ludwig_der_Fromme" title="Ludwig der Fromme">Ludwig des Frommen</a> vom 11. September 829 befreit die Städte Ladenburg und Wimpfen vom <a href="Wasserzoll" title="Wasserzoll">Wasserzoll</a> und belegt, dass bereits im 7. Jahrhundert auf dem Neckar Handelsschifffahrt betrieben wurde.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Ursprünglich waren Plattbodenschiffe und kleine Flöße die Transportfahrzeuge, hauptsächlich für Holz und Steine, auch Menschen wurden damit befördert, allerdings nur zu Tal. In der Mitte des 16. Jahrhunderts gewann der Neckar mit dem einsetzenden oberdeutschen Handel als Schifffahrtsweg an Bedeutung, mit dem Aufkommen von Schiffen begann der Bergverkehr. Eingesetzt wurden sogenannte „Hümpelnachen“, die eine Ladung von 13 bis 55 t tragen konnten.<a href="#cite_note-25">[25]</a> Vor allem mit Korn, Wein und Salz beladen, wurden diese von Menschen flussaufwärts gezogen – „getreidelt“, ab etwa 1100 ist die Nutzung des Neckars als Wasserstraße mit <a href="Treideln" title="Treideln">Treidelkähnen</a> und <a href="Flo%C3%9F" title="Floß">Holzflößen</a> belegt. Der Fluss war schon im Hochmittelalter im Bereich einiger Städte durch Stauwehre gesperrt. In Heilbronn wurde erstmals im Jahr 1146 ein Hafen erwähnt. Das <a href="Neckarprivileg" title="Neckarprivileg">Neckarprivileg</a> Kaiser <a href="Ludwig_IV._(HRR)" title="Ludwig IV. (HRR)">Ludwigs des Bayern</a> gewährte 1333 der Reichsstadt das Recht auf den Bau eines Stauwehres. Dieses blockierte den durchgehenden Verkehr auf dem Fluss, was über mehrere Jahrhunderte ein Ärgernis für andere Anrainer war. Das Durchfahrtsrecht für <a href="Fl%C3%B6%C3%9Fer" title="Flößer">Flößer</a> musste daher vertraglich festgelegt werden. 1342 schlossen Württemberg, die <a href="Markgrafschaft_Baden" title="Markgrafschaft Baden">Markgrafschaft Baden</a> und die Reichsstadt Heilbronn einen Floßvertrag zur Öffnung des Neckars für Flöße zwischen Besigheim und Heilbronn. Ein Vertrag von 1476 zwischen der Reichsstadt Esslingen, Württemberg und Österreich vereinbarte ebenfalls freien Floßhandel. Das letzte Floß fuhr am 26. Oktober 1899 durch Tübingen den Neckar hinab.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

Die Schiffbarmachung des oberen Neckars betrieb dann Herzog <a href="Christoph_(W%C3%BCrttemberg)" title="Christoph (Württemberg)">Christoph</a> von Württemberg, der 1553 von Kaiser Karl V. die nötige Erlaubnis erhielt. Die Stadt Heilbronn beharrte jedoch weiterhin auf ihren Rechten, so dass der Fluss bei Heilbronn versperrt und der obere Neckar und damit auch Württemberg vom Schiffsverkehr vom Rhein her abgeschnitten blieben. Alle verschifften Güter unterlagen dem Heilbronner <a href="Stapelrecht" title="Stapelrecht">Stapelrecht</a>. Im späten 16. Jahrhundert verfolgte Herzog <a href="Friedrich_I._(W%C3%BCrttemberg)" title="Friedrich I. (Württemberg)">Friedrich</a> von Württemberg ebenfalls Pläne zur Schiffsdurchfahrt, verwarf diese jedoch 1598 und plante stattdessen, in <a href="Kochendorf_(Bad_Friedrichshall)" class="mw-redirect" title="Kochendorf (Bad Friedrichshall)">Kochendorf</a> einen württembergischen Handelshafen aufzubauen – ebenso erfolglos wie sein Nachfolger <a href="Eberhard_III._(W%C3%BCrttemberg%2C_Herzog)" title="Eberhard III. (Württemberg, Herzog)">Eberhard III.</a>, der einen württembergischen Hafen in <a href="Untereisesheim" title="Untereisesheim">Untereisesheim</a> anstrebte. In den Notzeiten des 17. Jahrhunderts war die Schifffahrt unbedeutend. Unmittelbar oberhalb von Mannheim waren wegen häufiger Hochwasser Regulierungen notwendig. Nach 1622 wurden kleinere Korrekturen bei den damaligen Neckarschleifen zwischen <a href="Feudenheim" title="Feudenheim">Feudenheim</a> und der heutigen <a href="Friedrich-Ebert-Br%C3%BCcke_(Mannheim)" title="Friedrich-Ebert-Brücke (Mannheim)">Friedrich-Ebert-Brücke</a> vorgenommen. Hochwasser überflutete weiterhin die Stadt bedrohlich, zuletzt 1784 und 1789. Entspannung brachte ab 1794 die Begradigung mit vier Durchstichen, verbunden mit Absenkungen der Flusssohle sowie Befestigungsmaßnahmen und Dämmen.<a href="#cite_note-27">[27]</a>

Im 18. Jahrhundert verkehrten auf dem unteren Neckar regelmäßig kurpfälzische Marktschiffe. Auf dem oberen Neckar fuhren um 1720 für einige Jahre regelmäßig Schiffe zwischen Heilbronn und Cannstatt; die Ausdehnung der Neckarschifffahrt auf das württembergische Plochingen und den Flusslauf oberhalb scheiterte an der Reichsstadt Esslingen. Während der kurpfälzische Schiffsverkehr auf dem unteren Neckar recht erfolgreich war, wurde derjenige auf dem oberen Neckar rasch wieder eingestellt, da der Fluss hier noch nicht zureichend für eine Schifffahrt ausgebaut war und auch keine Mittel für den weiteren Ausbau zur Verfügung standen. Während einer Zeit wirtschaftlichen Aufschwungs im späten 18. Jahrhundert schlossen Württemberg und die Kurpfalz einen Handelsvertrag, um die Neckarschifffahrt zwischen Mannheim und Cannstatt in Gang zu bringen. 1782 einigten sich Württemberg, die Kurpfalz und die Reichsstadt Heilbronn bei einer Konferenz in Heidelberg auf Erleichterungen im Neckarhandel, die jedoch nur administrativer Natur waren. Der Neckar bei Heilbronn blieb weiterhin durch das dortige Wehr versperrt.

Die Zeiten <a href="Napoleon" class="mw-redirect" title="Napoleon">Napoleons</a> um 1800 brachten in Südwestdeutschland der Neckarschifffahrt einen Niedergang. Zwar behinderten nun – weil weite Teile des unteren Neckargebiets an <a href="Gro%C3%9Fherzogtum_Baden" title="Großherzogtum Baden">Baden</a> gefallen waren und die Reichsstädte Heilbronn und Esslingen an <a href="K%C3%B6nigreich_W%C3%BCrttemberg" title="Königreich Württemberg">Württemberg</a> – die vielen Streitigkeiten und Hindernisse der vorigen Kleinstaaten nicht mehr den Handel. Doch wurden während der <a href="Kontinentalsperre" title="Kontinentalsperre">Kontinentalsperre</a> die Schifffahrt beschränkt und Schiffe und Schiffsgerät beschlagnahmt. Die Einrichtung des Mannheimer Stapels im Jahre 1808 verschaffte Mannheimer Kaufleuten die Kontrolle über nahezu den gesamten Neckarhandel. Während der <a href="Befreiungskriege" title="Befreiungskriege">Befreiungskriege</a> verkehrten lediglich noch kleine Schiffe auf dem Neckar, überwiegend für militärische Transporte. Der <a href="Wiener_Kongress" title="Wiener Kongress">Wiener Kongress</a> forderte 1814/15 die Freiheit des Verkehrs auf Neckar und Rhein.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Flößerei">Flößerei</h4></div>

Das Holz aus dem östlichen <a href="Nordschwarzwald" title="Nordschwarzwald">Nordschwarzwald</a> verbrachten die Flößer über Neckar und Rhein bis nach <a href="Holland" title="Holland">Holland</a>, wo der Schiffbau wegen der dort aufblühenden Seefahrt viel Holz benötigte. Das <a href="Brennholz" title="Brennholz">Brennholz</a> aus dem <a href="Schurwald" title="Schurwald">Schurwald</a> wurde in Plochingen zu bis zu 260 Meter langen Flößen zusammengestellt. In Tübingen wurden die Neckarflößer von den Studenten mit dem Spottruf „<a href="Jockel" title="Jockel">Jockele</a> sperr, sonscht gibt’s an saumäßige Elleboge“ geneckt, was so viel heißt wie „Jockele brems, sonst gibt es einen schlimmen Ellenbogen“, ein durch Unachtsamkeit entstandenes klappmesserartiges Verklemmen der miteinander vertäuten Flöße im Fluss.<a href="#cite_note-28">[28]</a> Mit dem Ausbau zur Großschifffahrtsstraße kam die Flößerei in den 1950er Jahren zum Erliegen.<a href="#cite_note-29">[29]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Treidelwesen">Treidelwesen</h4></div>

Flussaufwärts mussten die Schiffe gegen die Strömung vom Ufer aus an einer langen Leine, der Treidel, gezogen werden. Bereits die Römer legten schon die ersten Treidel- oder Leinpfade als schmale Knüppeldämme an. Seit Beginn des 18. Jahrhunderts, als Schiffe und Ladung größer wurden, dienten Pferde zum Treideln. „Halfreiter“ trieben die Pferde in oft roher, tierquälerischer Weise auf dem Treidel- oder Leinpfad dem Ufer entlang an. Die Leine war am Mast befestigt und mit dem Vorschiff verbunden, um den Schiffsbug in Richtung zu halten. Es bildete sich ein eigener Berufsstand der „Schiffszieher“ oder „Karcher“. Die Schiffszieher trugen einen breiten Brustgurt aus geflochtenem Hanf, Leder oder Segeltuch, an dem das Zugseil angehängt werden konnte. Zwischen zwei und zwanzig Menschen waren notwendig, um ein Schiff zu treideln.

Die Leinpfade wechselten mehrfach die Uferseiten, dann mussten die Schiffszieher, später auch die Pferde und Reiter, ungeachtet der Wassertiefe und der Wassertemperatur den Fluss durchqueren. Die Treidler schafften bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 2 km/h höchstens Etappen von fünfzehn bis zwanzig Kilometer am Tag, sechs bis acht Tage dauerte eine solche Reise von Mannheim bis Heilbronn. Bis etwa in die 2. Hälfte des l8. Jahrhunderts wurden Schiffe am Neckar von Menschen gezogen.<a href="#cite_note-Pfaus-30">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Pferdetreidelei">Pferdetreidelei</h4></div>

Mit der Größenzunahme der Schiffe reichte die menschliche Kraft zum Treideln nicht mehr aus, ein Pferd ersetzte vier Männer. Für eine Fracht von zwei bis zu dreieinhalb Tonnen wurden zehn bis zwölf Pferde benötigt. Für die Pferdetreidelei waren geeignete Treidelwege von etwa 1,5 m Breite mit starker Befestigung erforderlich, denn die Pferde bewegten sich paarweise schräg zum Ufer. Wegen der ungünstigen Bedingungen im Neckartal schafften sich nur wenige Schiffer Pferde an. Später entwickelte sich aber ein eigener Berufsstand der „Schiffsreiter“ oder „Halfterer“. Bei Stromschnellen wurden zusätzlich Pferde angeleint, sogenannte „Stichlingspferde“.

Die Pferdetreidelei war ebenfalls eine Quälerei für Mensch und Tier. Bei häufigen Unfällen ertranken beide im Fluss. Um 1870 war die Mehrzahl der Halfterer mit vierzig selbständigen Schiffsreitern und 105 Pferden in Neckarhausen beheimatet (in Haßmersheim 15-20 Pferde, in Ilvesheim 40, am Schwabenheimer Hof 20). Die Abfahrt der Treidelzüge in Mannheim erfolgte zwischen vier und acht Uhr oberhalb der Kettenbrücke. Gewöhnlich fuhren zwei bis vier Schiffszüge hintereinander los, um sich bei Schwierigkeiten zu helfen. Von Mannheim bis Neckargemünd wurde auf dem rechten Ufer getreidelt. Die erste Übernachtung war am Schwabenheimer Hof, die zweite Nacht wurde in Neckargemünd, die dritte in Eberbach, die vierte in Haßmersheim und die fünfte Nacht in Wimpfen verbracht. Am sechsten Tag war Heilbronn meist erreicht, flussabwärts ging es in einem bis zwei Tagen zurück nach Mannheim, talwärts fuhren die Schiffe „auf sich“, sie trieben mit der Strömung.

Der Mietlohn für ein Paar Pferde und einen Reiter kostete im Jahr 1865 für die 113 km lange Strecke von Mannheim nach Heilbronn 46 Gulden, zehn Jahre später 63 Gulden. 1870/71 waren noch 30 bis 40 Treidelzüge täglich auf Bergfahrt. Aber die Treidelschifffahrt wurde zu teuer und sie war vor allem zu schwerfällig in Hinblick auf die Konkurrenz von Eisenbahn und Kettenschlepper. Das Ende der Pferdetreidelei kam 1878, als die Kette im Neckar verlegt war. Aber auch am Anfang des 20. Jahrhunderts war gelegentlich noch ein Pferdetreidler unterwegs, wenn Kettenschlepper und Dampfboote verhindert waren.<a href="#cite_note-31">[31]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Neckarschiffe">Neckarschiffe</h4></div>

Über Jahrhunderte gab es zwei Arten von Schiffen auf dem Neckar: Das „große Neckarschiff“ mit bis 42,5 Tonnen Ladefähigkeit, das bis Bingen und zur Frankfurter Messe fuhr und den „Hümpelnachen“ mit bis acht Tonnen, der nur auf dem Neckar fahren durfte. Die Schiffe ohne Verdeck aus Eichenholz hatten einen flachen Boden, ein Seiten- bzw. Streichruder, einen über neun Meter hohen Mast zum Befestigen der Treidelleine und eine in den Schiffsraum gestellte Schlafkajüte. Nachdem in den <a href="Koalitionskriege" title="Koalitionskriege">Napoleonischen Kriegen</a> fast alle Neckarschiffe verloren gegangen waren, kam seit etwa 1825 vom Niederrhein die neue Schiffsart „Neckaraak“ mit großem Heckruder und einer Tragfähigkeit von 180 Tonnen auf den Neckar.<a href="#cite_note-Pfaus-30">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Durchgängige_Schiffbarkeit_mit_dem_Wilhelmskanal_1821">Durchgängige Schiffbarkeit mit dem Wilhelmskanal 1821</h3></div>

1819–1821 wurde in Heilbronn der 550 Meter lange <a href="Wilhelmskanal" title="Wilhelmskanal">Wilhelmskanal</a> zur Umgehung des gesamten Wehrbereichs mit den vielen Mühlen gebaut, der so den Neckar vom Rhein und nach weiteren Flussbaumaßnahmen bis hinauf nach <a href="Cannstatt" class="mw-redirect" title="Cannstatt">Cannstatt</a> durchgängig schiffbar machte. Ein Sperrtor am oberen Ende des Kanals konnte ihn bei Hochwasser zum Schutzhafen machen, der schon 1829 zu einem Umschlaghafen ausgebaut wurde. 1827 wurde der Mannheimer Stapel aufgehoben, wodurch die Neckarschiffer wieder freien Zugang zum Rhein erhielten. Die <a href="Rheinschiffahrtsakte" class="mw-redirect" title="Rheinschiffahrtsakte">Rheinschiffahrtsakte</a> von 1831 und in deren Folge die Neckarschiffahrtsordnung von 1832 brachten durch vereinfachte Regelungen und Zölle einen erheblichen Aufschwung für die Schifffahrt. Doch galt der Fluss wegen seiner Untiefen und Stromschnellen als einer der gefährlichsten in Deutschland. 1836 wurde die Neckarschiffergilde aufgelöst, die seit 1810 versucht hatte, ein Monopol auf den Neckarhandel zu gewinnen. Mit der Ratifizierung der Neckarschiffahrtsordnung 1842 wurden alle Gilden und Zünfte aufgehoben und damit Gewerbefreiheit auf dem Neckar geschaffen.

Ab 1841/42 betrieb die Heilbronner <a href="Neckar-Dampfschifffahrt" title="Neckar-Dampfschifffahrt">Neckar-Dampfschifffahrt</a> einen regelmäßigen Personen- und Stückgutverkehr auf dem Neckar von Heilbronn bis Mannheim. Obwohl hierfür moderne Dampfschiffe eingesetzt wurden, zogen weiterhin Pferde auf dem Leinpfad die schwereren Lastkähne flussaufwärts, weil die Dampfschiffe dafür noch nicht stark genug waren.

Die Konkurrenz der Eisenbahn machte Dampfer wie Treidelkähne in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nach und nach unwirtschaftlich. Ihre Bedeutung behielt dagegen die Neckarflößerei, die sich jedoch auch an die Eisenbahnzeit anpasste. Weil die Stämme aus dem Schwarzwald mehr und mehr mit der Bahn nach Heilbronn gelangten und erst von dort ihre Weiterreise auf dem Wasser antraten, wurde in Heilbronn noch 1875 ein neuer Floßhafen errichtet. Oberhalb Esslingens hatte die Flößerei nur noch geringe Bedeutung, das letzte Floß passierte die Stadt am 28. Oktober 1899.

Einen neuen Aufschwung, trotz des Baus der Bahnlinie am Neckar entlang, brachte der Neckarschifffahrt die 1878 begonnene <a href="Kettenschifffahrt_auf_dem_Neckar" title="Kettenschifffahrt auf dem Neckar">Neckar-Kettenschleppschifffahrt</a>. Zwischen Mannheim und Heilbronn konnten sich Dampfschlepper mit angehängten Kähnen nun an einer 115 km langen, im Fluss verlegten Kette flussaufwärts ziehen. Die Dauer der Fahrt von Mannheim nach Heilbronn verkürzte sich dadurch auf zwei bis drei Tage; auf den von Pferden gezogenen Schiffen hatte sie vorher fünf bis acht Tage gedauert. Oft mangelte es aber an der notwendigen Wassertiefe. Der Volksmund nannte die <a href="Kettenschleppschiff" title="Kettenschleppschiff">Kettenschlepper</a> Neckaresel. Die letzte Kettenschifffahrt wurde noch 1933–1935 zwischen Neckargerach und der Schleuse Kochendorf betrieben.

Die motorisierte <a href="Frachtschiff" title="Frachtschiff">Güterschifffahrt</a> auf dem Neckar begann im Jahre 1925. Das erste <a href="G%C3%BCtermotorschiff" title="Gütermotorschiff">Motorgüterschiff</a> überhaupt auf dem Fluss wurde von den Brüdern <a href="Ludwig_G%C3%B6tz_(Unternehmer)" title="Ludwig Götz (Unternehmer)">Ludwig</a> (1887–1955) und <a href="Jakob_G%C3%B6tz" title="Jakob Götz">Jakob Götz</a> (1890–1977) bereits 1924 auf der <a href="Neckarwerft" title="Neckarwerft">Anderssen-Werft</a> in Auftrag gegeben sowie 1925 in Dienst gestellt und auf den Namen Gebrüder Götz getauft.<a href="#cite_note-32">[32]</a><a href="#cite_note-33">[33]</a> Das Gütermotorschiff fuhr für die 1920 gegründete Reederei <a href="Ludwig_und_Jakob_G%C3%B6tz" class="mw-redirect" title="Ludwig und Jakob Götz">Ludwig und Jakob Götz</a>, eine der erlauchtesten <a href="Reederei" title="Reederei">Reedereien</a> am Neckar,<a href="#cite_note-34">[34]</a> die ebenfalls am Ausbau des Flusses zur Großschifffahrtsstraße beteiligt war.<a href="#cite_note-35">[35]</a>

1946 wurde die erste Ladung <a href="Kohle" title="Kohle">Kohlen</a> nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a>, die für den Neckar als Ladungsauftrag vergeben wurde, von Johann Friedrich Boßler mit seinem Motorgüterschiff Elisabeth transportiert.<a href="#cite_note-36">[36]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbau_zur_Großschifffahrtsstraße_ab_1921_bis_1968">Ausbau zur Großschifffahrtsstraße ab 1921 bis 1968</h3></div>

Um besonders dem aufstrebenden Industrierevier um Stuttgart einen vollschiffbaren Wasserstraßen-Anschluss zu verschaffen, begannen erste Planungen zur <a href="Kanalisierung" class="mw-disambig" title="Kanalisierung">Stauregelung (früher: Kanalisierung)</a> des Neckars zwischen Mannheim und Plochingen bereits 1904 mit dem Ziel, weitgehend unabhängig von Natureinflüssen wie Niedrigwasser und Treibeis verkehren zu können. Mit dem württembergischen Beitrag wurde 1905 <a href="Otto_Konz" title="Otto Konz">Otto Konz</a> (1875–1965) beauftragt, der dem Neckarausbau und dem Kanal zur Donau hin zeitlebens verbunden blieb. Eine Denkschrift von 1910 sah die Auslegung für Schiffe bis zu 1000 Tonnen vor; nach Plänen von 1919 wurde der Verkehr für das 1200-t-Rheinschiff vorgesehen.

Da in der <a href="Weimarer_Verfassung" title="Weimarer Verfassung">Weimarer Reichsverfassung</a> 1919 der Neckar als Reichswasserstraße vorgesehen war (offiziell ab 1. April 1921), wurde 1920 eine reichsunmittelbare Neckarbaudirektion errichtet, die <a href="Neckar_AG" title="Neckar AG">Neckar AG</a>, deren Leiter Otto Konz wurde. 1921 vereinbarten das Reich und die Neckaruferstaaten Baden, Hessen und Württemberg im sogenannten Neckar-Donau-Staatsvertrag den Ausbau des Neckars zur Großschifffahrtsstraße. Im selben Jahr gründeten sie zur Finanzierung der Bauvorhaben die Neckar AG mit Darlehen vom Reich, den drei Ländern und einigen Kommunen. Als Gegenleistung erhielt die AG das Recht, die von ihr zugleich auszubauenden Wasserkräfte bis 2034 auszunutzen und mit dem Gewinn die Baudarlehen zu tilgen; dieses Recht geht nach 1945 auf die Bundesrepublik Deutschland über. In den Vorstand der Neckar AG wurden der Jurist <a href="Otto_Hirsch_(Verwaltungsjurist)" title="Otto Hirsch (Verwaltungsjurist)">Otto Hirsch</a> aus dem württembergischen Innenministerium und der Genannte Ingenieur Otto Konz gewählt.

1921 begannen umgehend die Bauarbeiten auf der ganzen Strecke. Für die Gestaltung der Staustufen, insbesondere der in Heidelberg, fungierte der Architekt <a href="Paul_Bonatz" title="Paul Bonatz">Paul Bonatz</a> (1877–1956). 1935 waren auf 113 km Länge die ersten elf Staustufen zwischen Mannheim und dem neuen Kanalhafen in Heilbronn vollendet. Dieser Kanalhafen wurde beim späteren Weiterbau zum Schleusenkanal Heilbronn.

Durch die Erweiterung des Neckars zur Großschifffahrtsstraße entwickelte sich auch ein <a href="Schiffbau" title="Schiffbau">Schiffsbau</a> exklusiv für den Passagierverkehr auf dem Fluss.<a href="#cite_note-H.Betz-37">[37]</a> Bereits im Jahr 1926 gründeten die Brüder <a href="Georg_Bo%C3%9Fler" title="Georg Boßler">Georg</a> (1881–1946) und <a href="Andreas_Bo%C3%9Fler" title="Andreas Boßler">Andreas Boßler</a> (1884–1961) die <a href="Bo%C3%9Fler_(Schifffahrtsunternehmer)" title="Boßler (Schifffahrtsunternehmer)">Personenschifffahrt Gebr. Bossler</a>, damit zählen sie zu den Pionieren der Passagierschifffahrt am Neckar.<a href="#cite_note-H.Betz-37">[37]</a><a href="#cite_note-38">[38]</a>

Während der Fluss ausgebaut und die Staustufen am Neckar errichtet wurden, entstand von 1935 bis 1938 die <a href="Neckar-Enz-Stellung" title="Neckar-Enz-Stellung">Neckar-Enz-Stellung</a>, eine aus rund 450 Bunkern bestehende Verteidigungsanlage gegen von Westen anrückende Feinde, die sich zwischen <a href="Eberbach" title="Eberbach">Eberbach</a> und <a href="Besigheim" title="Besigheim">Besigheim</a> auf das natürliche Hindernis des Neckars stützte und von dort weiter aufwärts bis <a href="Enzweihingen" title="Enzweihingen">Enzweihingen</a> dem Lauf der <a href="Enz" title="Enz">Enz</a> folgte.

Auch bei Plochingen am oberen Ende der vorgesehenen Schifffahrtsstraße begann man mit Ausbauarbeiten, und es gab darüber hinausgehende Pläne, auch noch die <a href="Fils_(Fluss)" title="Fils (Fluss)">Fils</a> zwischen Plochingen und <a href="G%C3%B6ppingen" title="Göppingen">Göppingen</a> schiffbar zu machen. Das Gelände für einen Hafen bei Göppingen blieb bis 1978 raumplanerisch reserviert. Neckar-Baudirektor Konz ließ auch eine Untertunnelung der <a href="Schw%C3%A4bische_Alb" title="Schwäbische Alb">Schwäbischen Alb</a> für eine Schifffahrtsverbindung nach <a href="Ulm" title="Ulm">Ulm</a> an der Donau planen, um so einen Wasserweg zwischen Oberrhein und oberer Donau zu schaffen, wie es der Staatsvertrag von 1921 vorsah. Diese Pläne wurden aber bereits in den 1930er Jahren nicht weiter verfolgt.

Nach 1935 ging der Ausbau nur zögerlich weiter; bis 1943 wurden noch sechs Staustufen oberhalb Heilbronn gebaut, doch ohne Schleusen. Hirsch wurde aus dem Amt gedrängt. Er wurde als Jude 1941 im <a href="KZ_Mauthausen" title="KZ Mauthausen">KZ Mauthausen</a> ermordet. Konz ging aufgrund nationalsozialistischer Repressionen 1938 freiwillig in den einstweiligen Ruhestand. Die Bauarbeiten blieben während des Zweiten Weltkrieges weitgehend und ab 1942 komplett eingestellt.

Erst ab 1948 wurde die Stauregelung des Neckars oberhalb von Heilbronn fortgeführt, bis 1952 abermals durch Otto Konz. Der Abschnitt bis Stuttgart war 1958 vollendet, und der <a href="Hafen_Stuttgart" class="mw-redirect" title="Hafen Stuttgart">Hafen Stuttgart</a> wurde durch den Bundespräsidenten <a href="Theodor_Heu%C3%9F" class="mw-redirect" title="Theodor Heuß">Theodor Heuß</a> gemeinsam mit Otto Konz eröffnet. Nach Eröffnung des Hafens Plochingen 1968 war das Ausbauziel für den Neckar nach 47-jähriger Bauzeit erreicht. Der Fluss war an insgesamt 27 Stufen aufgestaut und damit von Mannheim bis Plochingen zur Großschifffahrtsstraße geworden.

Jede Staustufe besteht aus einem Flusswehr mit zwei bis sechs Öffnungen und unterschiedlichen Verschlusskörpern, einer von Beginn vorgesehenen Doppelschleuse und einem, inzwischen ferngesteuerten, Wasserkraftwerk nebeneinander. An sieben Staustufen, wo ein größerer Aufstau geländehalber nicht möglich war, gibt es einen parallelen Schleusen- und Kraftwerkskanal von 1,5 bis 7,5 km Länge, wobei das Flussbett selbst als Wehrarm dient. An weiteren zwei Stufen gibt es einen Durchstich, der eine Flusskrümmung abschneidet. Insgesamt verlaufen von der Strecke von der Mündung in den Rhein bis hinauf zur Remsmündung lediglich 17 % in einem künstlichen Gewässerbett. Im Fluss dominiert also der natürlich entstandene Flusscharakter. Auf den letzten 32 km der Wasserstraße im Bereich des wasserarmen Flussoberlaufs, der gleichzeitig wirtschaftlich stark beansprucht ist, musste sie dagegen fast vollständig künstlich ausgebaut werden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Heutige_Nutzung">Heutige Nutzung</h3></div>

Der Neckar (Ne) wird nach abschnittsweiser Übernahme von der Neckar AG seit 1970 von Mannheim bis Plochingen als <a href="Bundeswasserstra%C3%9Fe" title="Bundeswasserstraße">Bundeswasserstraße</a><a href="#cite_note-39">[39]</a> von den Wasser- und Schifffahrtsämtern <a href="Wasser-_und_Schifffahrtsamt_Stuttgart" class="mw-redirect" title="Wasser- und Schifffahrtsamt Stuttgart">Stuttgart</a> und <a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a> verwaltet. Der Bund ist Eigentümer der Wasserstraße. Auch Sportboote einschließlich Paddel- und Ruderbooten unterliegen der auf dem Neckar geltenden <a href="Binnenschifffahrtsstra%C3%9Fen-Ordnung" title="Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung">Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung</a>, die beispielsweise die Kennzeichnungspflicht und die Vorfahrtsregeln umfasst. 159 Wasserentnahmen und 628 Wassereinleitungen zeigen die starke wasserwirtschaftliche Nutzung an.

Auf dem Neckar, der vom km 201,5 bei Plochingen bis zur Mündung (km 0) heute als <a href="Wasserstra%C3%9Fenklasse" class="mw-redirect" title="Wasserstraßenklasse">Wasserstraße des Typs Va</a> klassifiziert ist, transportierten im Jahr 2012 7332 Binnenschiffe insgesamt 7,5 Millionen t. Den größten Ladungsanteil hatten Baustoffe (1,9 Millionen t) und Kohle (1,6 Millionen t) sowie Salz (1,3 Millionen t). Es wurden 21.000 <a href="Twenty-foot_Equivalent_Unit" title="Twenty-foot Equivalent Unit">TEU</a>-Container transportiert.<a href="#cite_note-40">[40]</a> Für Touristen verkehren Ausflugsschiffe verschiedener Unternehmen. Auf dem Oberen Neckar wird die Personenschifffahrt durch das Unternehmen <a href="Neckar-K%C3%A4pt%E2%80%99n" title="Neckar-Käpt’n">Neckar-Käpt’n</a> abgewickelt.

Von 2008 bis 2021 reduzierte sich die an der Eingangsschleuse Feudenheim gemessene Fracht von 7,5 auf 5,0 Mio. Tonnen.<a href="#cite_note-bundesanstalt-41">[41]</a><a href="#cite_note-42">[42]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hafenanlagen">Hafenanlagen</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hafen_Plochingen">Hafen Plochingen</h4></div>

Am 8. Dezember 1954 wurde die Neckarhafen Plochingen GmbH gegründet. Von 1960 bis 1963 wurde die letzte Staustufe bei <a href="Deizisau" title="Deizisau">Deizisau</a> gebaut. Der Bau des Neckarhafens Plochingen begann am 29. April 1964. Das erste Schiff legte am 12. Juli 1968 in Plochingen an, nachdem es zuvor von Gertrud Hartung, der Frau des Bürgermeisters, auf den Namen Plochingen getauft worden war. Im Hafen erwirtschafteten 2004 etwa 15 Firmen einen summierten Jahresumsatz von etwa 500 bis 600 Millionen Euro.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hafen_Stuttgart">Hafen Stuttgart</h4></div>

Der <a href="Stuttgarter_Hafen" title="Stuttgarter Hafen">Neckarhafen Stuttgart</a> wurde in zwei Abschnitten erbaut, von 1954 bis 1958 und von 1966 bis 1968. Das Hafengebiet erstreckt sich über eine Gesamtfläche von 100 ha, seine drei Becken bedecken einschließlich der Bundeswasserstraße eine Wasserfläche von 30,7 ha.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hafen_Cannstatt">Hafen Cannstatt</h4></div>

Den ersten <a href="Bad_Cannstatt" title="Bad Cannstatt">Cannstatter</a> Hafen am Mühlgrün weihte Herzog <a href="Eberhard_Ludwig_(W%C3%BCrttemberg)" title="Eberhard Ludwig (Württemberg)">Eberhard Ludwig</a> im Jahre 1713 ein. Er blieb unbedeutend.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hafen_Heilbronn">Hafen Heilbronn</h4></div>

Der Hafen Heilbronn ist mit einer Betriebsfläche von 78 ha und einer Kailänge von 7,2 Kilometern der nach dem Umschlag siebtgrößte Binnenhafen Deutschlands (Stand 2010) und der größte Hafen am Neckar. Über 50 % des Umschlags am Neckar erfolgen hier, das sind rund 4 Millionen Tonnen pro Jahr. Etwa 60 % des Umschlags fallen auf den <a href="Binnenhandel" class="mw-redirect" title="Binnenhandel">Binnenhandel</a>, der Rest auf internationale Güter und Waren. Neben Roh- und Baustoffen (<a href="Kohle" title="Kohle">Kohle</a>, <a href="Mineralsalze" title="Mineralsalze">Salz</a>) werden unter anderem Getreide, Eisen, Stahl und Holz verladen.<a href="#cite_note-43">[43]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hafen_Mannheim">Hafen Mannheim</h4></div>

Der Mannheimer Hafen ist einer der bedeutendsten Binnenhäfen Europas und der zweitgrößte in Deutschland. Der Hafen hat eine Wasserfläche von 267,9 ha, dazu kommen 863,5 ha Landfläche. Knapp 500 Unternehmen mit 20.000 Arbeitsplätzen haben sich im Hafengebiet niedergelassen. 1968 wurde hier das erste <a href="Container" title="Container">Container</a>-Terminal in einem Binnenhafen eröffnet. Hinzu kommt eine <a href="RoRo-Verfahren" class="mw-redirect" title="RoRo-Verfahren">RoRo</a>-Anlage und seit 1991 ein <a href="Kombinierter_Ladungsverkehr" class="mw-redirect" title="Kombinierter Ladungsverkehr">KLV</a>-Terminal. 2010 wurden wasserseitig 7,64 Millionen t Güter umgeschlagen.<a href="#cite_note-44">[44]</a> Den größten Anteil daran hatten Steinkohle mit 2,2 Millionen t, Nahrungs- und Futtermittel mit 0,92 Millionen t und chemische Erzeugnisse mit 1,59 Millionen t. Am Containerterminal wurden wasserseitig 120.568 Einheiten umgeschlagen.<a href="#cite_note-45">[45]</a>

Die Hafenbecken verteilen sich rund um die Neckarmündung an Rhein und Neckar. Den Gesamtkomplex ergänzt der <a href="Ludwigshafener_Rheinhafen" class="mw-redirect" title="Ludwigshafener Rheinhafen">Ludwigshafener Rheinhafen</a>, der sich direkt gegenüber auf der linksrheinischen Seite befindet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schleusen">Schleusen</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Liste_der_Neckarstaustufen" title="Liste der Neckarstaustufen">Liste der Neckarstaustufen</a></div>

Die maximale Größe der auf dem Neckar fahrenden Binnenschiffe ist durch die Abmessungen der <a href="Schleusenkammer" title="Schleusenkammer">Schleusenkammern</a> der 27 Staustufen begrenzt, die in der Regel 110 Meter lang und 12 Meter breit sind; die zulässigen Fahrzeugabmessungen sind deshalb 105 m × 11,45 m. Seit 1952 erhielten fast alle Schleusen eine zweite Kammer und wurden so zu Doppelschleusen. An 23 von ihnen wird zur Wasserersparnis im Verbund geschleust, d. h. fast 50 Prozent des Wassers aus der jeweils vollen Kammer wird zum Füllen der leeren Kammer verwendet (sog. <a href="Zwillingsschleuse" title="Zwillingsschleuse">Zwillingsschleusen</a>). Zur Vermeidung von Schiffsstau an der Neckarmündung erhielt die Eingangstaustufe <a href="Schleuse_Feudenheim" title="Schleuse Feudenheim">Feudenheim</a> 1973 eine weitere Schleuse mit den Abmessungen 190 m × 12 m. Die Staustufen folgen einander im mittleren Abstand von gut sieben Kilometern (zwischen 0,9 und 13,7 km, siehe Tabelle) und dienen der Überwindung eines Höhenunterschieds von 160,70 m bis zum Rhein bei Niedrigwasser. Die Fahrrinnentiefe beträgt seit 2000 durchgehend 2,80 m, so dass etwa der Hafen Stuttgart von <a href="Gro%C3%9Fes_Rheinschiff" title="Großes Rheinschiff">Großmotorschiffen des Rheins</a> (Typ Va) angelaufen werden kann, die bei einem Tiefgang von 2,60 m eine Tragfähigkeit von rund 2200 t haben.

Es gibt den Beschluss, die Schleusen zu renovieren und teilweise zu erweitern. Insgesamt wollte der Bund für dieses Projekt 575 Millionen Euro investieren. Für die Umsetzung wurde 2007 das Amt für Neckarausbau Heidelberg (seit 2020 <a href="Wasserstra%C3%9Fen-Neubauamt_Heidelberg" title="Wasserstraßen-Neubauamt Heidelberg">Wasserstraßen-Neubauamt Heidelberg</a>) gegründet. Um den Neckar für 135 m lange Schiffe befahrbar zu machen, sollte an jeder Doppelschleuse eine Kammer verlängert werden. Darüber hinaus sollen die alten Kammern saniert sowie einzelne Streckenabschnitte und Wendestellen ausgebaut werden. Die Schleusen zwischen Mannheim und Heilbronn sollten bis 2026 verlängert werden.<a href="#cite_note-46">[46]</a> Im September 2023 wurde bekannt, dass das Bundesverkehrsministerium die Pläne zur Verlängerung der Schleusen vorerst gestoppt hat.<a href="#cite_note-47">[47]</a>

Neben dem Rhein sind mit Main, Main-Donau-Kanal, der Donau, Mosel und Saar fast alle Bundeswasserstraßen im Süden und Südwesten Deutschlands für 135-m-Schiffe befahrbar. Einzig der Neckar kann nicht von 135-m-Schiffen befahren werden.<a href="#cite_note-bundesanstalt-41">[41]</a>

Die <a href="Schleuse_Gundelsheim" class="mw-redirect" title="Schleuse Gundelsheim">Schleuse Gundelsheim</a> wurde 2012 mit dem Titel „wassersportfreundlichste Schleuse“ ausgezeichnet.

Tabelle der Schleusen am Neckar mit Flusskilometern und <a href="Stauziel" title="Stauziel">Stauzielen</a> in Metern über Normalnull (<a href="Normalnull" title="Normalnull">NN</a>) und <a href="Fallh%C3%B6he_(Wasserbau)" title="Fallhöhe (Wasserbau)">Fallhöhen</a> in Metern.<a href="#cite_note-48">[48]</a>

</th></tr></tbody></table>

Im Gegensatz zu anderen Wasserstraßen wie <a href="Mosel" title="Mosel">Mosel</a> oder <a href="Main" title="Main">Main</a> gibt es außer in Bad Cannstatt keine Bootsschleusen. Deshalb werden normalerweise Motoryachten und Segelboote in den Schiffsschleusen mitgeschleust. Die an den anderen 26 Staustufen eingerichteten <a href="Bootsschleppe" title="Bootsschleppe">Bootsschleppen</a> sind oft in schlechtem Zustand oder sogar unbenutzbar. Mancherorts können Kanus bei Erlaubnis durch das Schleusenpersonal ebenfalls die Schleusen mitnutzen, insbesondere bei Gruppenfahrten.

Seit 2004 steuert und überwacht die Fernbedienzentrale in Stuttgart-Obertürkheim (FBZ) die Schleusen von Deizisau bis Stuttgart-Hofen am oberen Neckar.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pegel_und_Hochwasser">Pegel und Hochwasser</h3></div>

Für die Berufs- wie die Freizeitschifffahrt sind die Wasserstände des Neckars entscheidend für seine Befahrbarkeit. Laut Hochwassermeldeordnung (HMO) des Landes Baden-Württemberg gelten folgende <a href="Hochwasserwarnung" title="Hochwasserwarnung">Hochwassermeldehöhen</a> an den <a href="Pegel" title="Pegel">Pegeln</a>:

<th>Pegel

</th>

<th>Wasserstand

</th>

<th>Abfluss

</th>

<th>Telefonansage

</th></tr>

<tr>

<td>Rottweil<a href="#cite_note-49">[49]</a></td>

<td> 0741-8730

</td></tr>

<tr>

<td>07451-19700

</td></tr>

<tr>

<td>Kirchentellinsfurt<a href="#cite_note-51">[51]</a></td>

<td>07121-19700

</td></tr>

<tr>

<td>Plochingen<a href="#cite_note-52">[52]</a></td>

<td>07153-19429

</td></tr>

<tr>

<td>Lauffen<a href="#cite_note-53">[53]</a></td>

<td>07133-19429

</td></tr>

<tr>

<td>Gundelsheim<a href="#cite_note-54">[54]</a></td>

<td>06269-19429

</td></tr></tbody></table>

Pegel Plochingen

Der Pegel Plochingen (seit 1905) lag als einziger Pegel an der Wasserstraße Neckar im freien Gefälle. Im Jahre 1962 wurde das bewegliche Wehr Deizisau errichtet. Um die Stauschwankungen fernzuhalten, baute man eine Schwelle rund 100 m unterhalb der Straßenbrücke Plochingen und verlegte den Pegel dorthin. Das große Hochwasser im Februar 1970 zerstörte diese Schwelle aus Schüttsteinen. Da die Kosten für den Neubau einer Schwelle aus Beton zu hoch erschienen, fand man eine wirtschaftlichere Lösung. Aus den Wasserständen und Abflussmengen an den Pegeln Wendlingen (Neckar-km 206,5 – für den Neckar-Oberlauf) und Reichenbach (Fils-km 2,5 – für die zulaufende Fils) werden algorithmisch Wasserstände und Abflussmengen für den alten Pegel Plochingen berechnet und veröffentlicht.

Hochwasser

<ul><li>1824: Das schwerste überlieferte Hochwasser im Neckargebiet fand im Oktober 1824 statt. Abschätzungen ergeben ein HQ4000, also ein <a href="J%C3%A4hrlichkeit" title="Jährlichkeit">4000-jährliches Ereignis</a>.<a href="#cite_note-55">[55]</a></li>

<li>1882/83 verursachten Starkregen in der Region Heilbronn ein Hochwasser, welches bis Mannheim alle Gemeinden am Neckar betraf. In Mannheim erreichte der Pegel 9,17 m, als ein Jahrzehnt später der Mannheimer Hafen gebaut wurde, baute man das Rheinkai mit einer Höhe von 9,5 m.<a href="#cite_note-56">[56]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zufrieren">Zufrieren</h3></div>

<ul><li>1709: Vom 18. Januar bis 28. Januar und vom 31. Januar bis 13. Februar sowie kurz nach dem 13. Februar bis 23. März 1709 war der Neckar zugefroren.<a href="#cite_note-57">[57]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauwerke">Bauwerke</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mühlen">Mühlen</h3></div>

Die Wasserkraft des Neckars trieb eine Vielzahl von Mühlen an, die teilweise heute noch erhalten sind:

<ul><li>In <a href="Rottweil" title="Rottweil">Rottweil</a> bestand seit dem 15. Jahrhundert eine <a href="Pulverm%C3%BChle" title="Pulvermühle">Pulvermühle</a>, die 1863 in der <a href="Pulverfabrik_Rottweil" title="Pulverfabrik Rottweil">Pulverfabrik Rottweil</a> aufging.</li>

<li>In <a href="Gundelsheim_(W%C3%BCrttemberg)" title="Gundelsheim (Württemberg)">Gundelsheim</a> gibt es das Gebäude der Alten Neckarmühle von 1604. Der Mühlenbetrieb wurde nach der Neckarregulierung eingestellt. Der letzte Müller war Meister Batz um 1935/36. Technik ist dort keine mehr vorhanden, zeitweise wurde das Gebäude gastronomisch genutzt. Sehenswert am Gebäude sind noch ein großer Wappenstein und alte Inschriften.<a href="#cite_note-58">[58]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kraftwerke">Kraftwerke</h3></div>

Zumindest seit Beginn des 20. Jahrhunderts, als Kraftwerke die historischen Mühlen verdrängten, wird am Neckar mit <a href="Wasserkraftanlage" class="mw-redirect" title="Wasserkraftanlage">Wasserkraftanlagen</a> Strom aus <a href="Wasserkraft" title="Wasserkraft">Wasserkraft</a> gewonnen.<a href="#cite_note-59">[59]</a>

Es gibt mehrere überregional bekannte Wasserkraftwerke am Neckar:

<ul><li>In <a href="Horb" class="mw-redirect" title="Horb">Horb</a> wurde 2010 ein Wasserkraftwerk gebaut. Es hat eine Nennleistung von 400 kW und produziert jährlich rund 1,8 Millionen Kilowattstunden.<a href="#cite_note-60">[60]</a> Die beiden bereits bestehenden, sanierten Anlagen haben 37 kW.</li>

<li>Im Rottenburger Ortsteil <a href="Bad_Niedernau" title="Bad Niedernau">Bad Niedernau</a> befindet sich das <a href="Wasserkraftwerk_Bad_Niedernau" title="Wasserkraftwerk Bad Niedernau">Wasserkraftwerk Bad Niedernau</a>.</li>

<li>In <a href="Rottenburg_am_Neckar" title="Rottenburg am Neckar">Rottenburg am Neckar</a> stehen die beiden Kraftwerke <a href="Flusskraftwerk_Beim_Preu%C3%9Fischen" title="Flusskraftwerk Beim Preußischen">Beim Preußischen</a> und <a href="Flusskraftwerk_T%C3%BCbinger_Stra%C3%9Fe" title="Flusskraftwerk Tübinger Straße">Tübinger Straße</a>.</li></ul>

<ul><li>In <a href="Kiebingen" title="Kiebingen">Kiebingen</a> betrieb die <a href="Rottenburg_am_Neckar" title="Rottenburg am Neckar">Rottenburger</a> Uhrenfabrik <a href="Industrialisierung_in_Rottenburg#Junghans" title="Industrialisierung in Rottenburg">Junghans</a> seit 1903 ein <a href="Wasserkraftwerk_Kiebingen" title="Wasserkraftwerk Kiebingen">eigenes Kraftwerk</a>. Es produziert bis heute Strom. Für die Uhrenfabrik war das durch Wasser und Dampf angetriebene Kraftwerk überdimensioniert; der überschüssige Strom wurde verkauft. Heute steht das historische <a href="Maschinenhaus" title="Maschinenhaus">Maschinenhaus</a> unter Denkmalschutz. Trotz seines Alters ist das Kraftwerk eine hochmoderne Anlage mit drei Besonderheiten: Es hat eine innovative Schaufelform der Turbinen, die mit Computersimulationen entwickelt wurde, spezielle Thordon-Turbinenlager und ein luftgefülltes Schlauchwehr. Ein <a href="Fischpass" class="mw-redirect" title="Fischpass">Fischpass</a> macht seit der Modernisierung die Stauanlage für Fischwanderungen passierbar.<a href="#cite_note-EnBw-61">[61]</a></li></ul>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Industrialisierung_in_Rottenburg" title="Industrialisierung in Rottenburg">Industrialisierung in Rottenburg</a></div>

<ul><li>Zwischen Hirschau und Tübingen stehen das <a href="Flusskraftwerk_bei_T%C3%BCbingen-Hirschau" title="Flusskraftwerk bei Tübingen-Hirschau">Flusskraftwerk bei Tübingen-Hirschau</a> und das im Jahr 1930 erbaute Wasserkraftwerk Rappenberghalde. Es wurde 1999 <a href="Sanierung_(Bauwesen)" title="Sanierung (Bauwesen)">generalsaniert</a>; seitdem erzeugen seine zwei Kaplan-Turbinen zusammen mit der Restwasserturbine am vorgelagerten Wehr in Hirschau etwa 7 Millionen Kilowattstunden Strom pro Jahr. Pro Sekunde fließen über einen 1,7 Kilometer langen Zuleitungskanal 22 Kubikmeter Wasser in das Kraftwerk. Das Kraftwerk nutzt das Flussgefälle des Neckars von 7,5 Metern.<a href="#cite_note-62">[62]</a></li></ul>

<ul><li>Beim <a href="Wasserkraftwerk_Neckarwerk" title="Wasserkraftwerk Neckarwerk">Wasserkraftwerk Neckarwerk</a> in <a href="T%C3%BCbingen" title="Tübingen">Tübingen</a> wurde im Rahmen der Neckarregulierung das Stauwehr in den Jahren 1910/1911 als eine der ersten <a href="Walzenwehr" title="Walzenwehr">Walzenwehrkonstruktionen</a> in Deutschland errichtet. Es dient der Stromerzeugung und der Kontrolle des Flusses. Durch das Stauwehr kann die Wasserführung des Neckars im Tübinger Zentrum gut reguliert werden. Vor dem Bau des Wehrs war der Neckar voller Kiesbänke und hatte eine sehr flache Uferzone. Dieses sieht man auf vielen Aufnahmen und Zeichnungen vor dem Bau. Auch die Hochwasser, die immer wieder die damals wenigen Gebäude im <a href="W%C3%B6hrd" title="Wöhrd">Wöhrd</a> überschwemmten und teilweise die Neckarbrücke gefährdeten, wurden mit diesem Wehr und den anderen Wehren des Neckars (z. B. in Rottenburg) verhindert. Für Fische gibt es eine nachträglich gebaute Fischtreppe. Die Fußgängerbrücke über das Wehr ist eine wichtige Verbindung der beiden Neckarufer zwischen <a href="Lustnau" title="Lustnau">Lustnau</a> und der zentralen Eberhards- oder Neckarbrücke. Von hier aus hat man eine schöne Sicht auf Neckar, Altstadt, Stiftskirche und Schloss.<a href="#cite_note-63">[63]</a></li></ul>

<ul><li>Das <a href="Kraftwerk_Oberesslingen" title="Kraftwerk Oberesslingen">Kraftwerk Oberesslingen</a> ist ein <a href="Laufwasserkraftwerk" title="Laufwasserkraftwerk">Laufwasserkraftwerk</a> zwischen zwei Neckarinseln bei Flusskilometer 195,6 in <a href="Oberesslingen" title="Oberesslingen">Oberesslingen</a>. Das Kraftwerk wurde 1929 im Zuge der <a href="#Ausbau_zur_Großschifffahrtsstraße_ab_1921_bis_1968">Neckarstauregelung</a> nach einem Entwurf des Architekten <a href="Paul_Bonatz" title="Paul Bonatz">Paul Bonatz</a> errichtet. Es hat eine Leistung von 2,1 MW und liefert pro Jahr etwa 12,3 <a href="Wattstunde" title="Wattstunde">GWh</a> Strom. Der mittlere Durchfluss beträgt 45 <a href="Kubikmeter" title="Kubikmeter">Kubikmeter</a> pro Sekunde.</li>

<li>In <a href="Esslingen" class="mw-redirect" title="Esslingen">Esslingen</a> wurden 2009/2010 etwa 5,2 Millionen Euro in ein neues Laufwasserkraftwerk auf dem Hechtkopf investiert. Es hat eine Nennleistung von 1,25 MW und produziert jährlich 7,1 GWh Strom, genug für rund 4000 Menschen.<a href="#cite_note-64">[64]</a> Mit dem Bau dieses neuen Wasserkraftwerks wurde auch die letzte Staustufe am Neckar mit Turbinen ausgerüstet. Es wird eingerahmt von der Wehranlage im Neckar auf der einen und dem historischen Brückenhaus über dem Hammerkanal<a href="#cite_note-65">[65]</a> auf der anderen Seite.<a href="#cite_note-EnBw-61">[61]</a></li></ul>

<ul><li>Die <a href="Drehstrom%C3%BCbertragung_Lauffen%E2%80%93Frankfurt" title="Drehstromübertragung Lauffen–Frankfurt">Drehstromübertragung Lauffen–Frankfurt</a> war am 25. August 1891 die weltweit erste <a href="Drehstrom-Hochspannungs-%C3%9Cbertragung" title="Drehstrom-Hochspannungs-Übertragung">Übertragung elektrischer Energie mit hochgespanntem Drehstrom</a>. Anlässlich der <a href="Internationale_Elektrotechnische_Ausstellung_1891" title="Internationale Elektrotechnische Ausstellung 1891">Internationalen Elektrotechnischen Ausstellung</a> wurde der im Wasserkraftwerk am Mühlgraben in <a href="Lauffen_am_Neckar" title="Lauffen am Neckar">Lauffen am Neckar</a> erzeugte Strom auf 15 kV hochgespannt und über 175 Kilometer nach <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a> transportiert, wo er auf dem Ausstellungsgelände einen künstlichen Wasserfall betrieb. Das Kraftwerk wurde beim Ausbau des Neckar stromaufwärts verlegt. Der Originalgenerator befindet sich im <a href="Deutsches_Museum" title="Deutsches Museum">Deutschen Museum</a>.</li>

<li>Das <a href="Wasserkraftwerk_Heilbronn" title="Wasserkraftwerk Heilbronn">Wasserkraftwerk Heilbronn</a> liegt am Altneckar in der Innenstadt und nicht am Verkehrsweg des Kanals; deshalb gibt es hier keine Schleuse.</li></ul>

<ul><li>Am <a href="Karlstor_(Heidelberg)" title="Karlstor (Heidelberg)">Karlstor</a> in Heidelberg gibt es ein weiteres Wehr mit Schleusenanlage; das zugehörige Kraftwerk ist das einzige Unterwasserkraftwerk am Neckar. Die Baugenehmigung, die der Neckar AG 1994 für das Laufwasserkraftwerk am Standort erteilt wurde, enthielt einige Auflagen. Es durften weder sichtbare Veränderungen an dem bestehenden und unter Denkmalschutz stehenden Wehr vorgenommen werden, noch sollte das neue Kraftwerk das historische Stadtbild Heidelbergs verändern. Die technische Lösung war ein unter dem Flusswasser unsichtbar in der Flusssohle versenktes Kraftwerk.<a href="#cite_note-EnBw-61">[61]</a></li>

<li>Am Wehr in <a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a> verbindet der Wehrsteg die Stadtteile <a href="Wieblingen" title="Wieblingen">Wieblingen</a> und <a href="Neuenheim" title="Neuenheim">Neuenheim</a>. 2006 wurde mit dringend erforderlichen Instandsetzungsarbeiten begonnen, die 2014 abgeschlossen werden sollen.</li></ul>

Darüber hinaus ist und war der Neckar auch Kühlwasserquelle für Kohle- und Kernkraftwerke. Bei <a href="Zell_(Esslingen_am_Neckar)" title="Zell (Esslingen am Neckar)">Esslingen-Zell</a> kühlt das Neckarwasser das <a href="Kraftwerk_Altbach/Deizisau" class="mw-redirect" title="Kraftwerk Altbach/Deizisau">Kraftwerk Altbach/Deizisau</a>, eines der modernsten Steinkohlekraftwerke in Europa. Es steht auf den Gemarkungen der beiden Gemeinden <a href="Altbach" title="Altbach">Altbach</a> und <a href="Deizisau" title="Deizisau">Deizisau</a>.

Das <a href="Heizkraftwerk_Stuttgart-Gaisburg" title="Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg">Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg</a>, die Müllverbrennungsanlage des <a href="Kraftwerk_Stuttgart-M%C3%BCnster" title="Kraftwerk Stuttgart-Münster">Kraftwerks Stuttgart-Münster</a>, das <a href="Kraftwerk_Marbach" title="Kraftwerk Marbach">Kraftwerk Marbach</a>, das <a href="Kraftwerk_Walheim" title="Kraftwerk Walheim">Kraftwerk Walheim</a>, das <a href="Kraftwerk_Heilbronn" title="Kraftwerk Heilbronn">Kraftwerk Heilbronn</a> sowie die beiden stillgelegten Kernkraftwerke <a href="Kernkraftwerk_Obrigheim" title="Kernkraftwerk Obrigheim">Obrigheim</a> und <a href="Kernkraftwerk_Neckarwestheim" title="Kernkraftwerk Neckarwestheim">Neckarwestheim</a> beziehen oder bezogen ebenfalls ihr Kühl- bzw. Verdunstungswasser aus dem Neckar.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kreuzungsbauwerke">Kreuzungsbauwerke</h3></div>

Über den Neckar führen einige teils sehr alte Brücken. Zu den bekanntesten historischen Neckarbrücken zählt die <a href="Alte_Br%C3%BCcke_(Heidelberg)" title="Alte Brücke (Heidelberg)">Alte Brücke</a> in Heidelberg, die bereits im hohen Mittelalter bestand und 1788 in ihrer heutigen Gestalt errichtet wurde. Weitere historische Neckarbrücken sind die im Kern auf 1532 datierende <a href="Neckarbr%C3%BCcke_(Lauffen_am_Neckar)" title="Neckarbrücke (Lauffen am Neckar)">Neckarbrücke</a> in Lauffen am Neckar, die 1742 erbaute Neckarbrücke in Sulz, die Pliensaubrücke, die Alte Agnesbrücke und die Ulrichsbrücke in Köngen. Die älteste noch erhaltene Neckarbrücke ist die <a href="Sehensw%C3%BCrdigkeiten_der_Stadt_Esslingen_am_Neckar#Innere_Brücke" title="Sehenswürdigkeiten der Stadt Esslingen am Neckar">Innere Brücke</a> in Esslingen. Das 230 Meter lange Bauwerk entstand im 13. Jahrhundert und besteht aus elf Steinbögen.<a href="#cite_note-66">[66]</a>

Die <a href="Neckartalbr%C3%BCcke_Heilbronn" title="Neckartalbrücke Heilbronn">Neckartalbrücke Heilbronn</a> ist mit 1348 Metern die längste Neckarbrücke. Die Spannbetonkonstruktion aus dem Jahr 1967 ist marode und wird seit Anfang 2018 durch einen Neubau ersetzt.<a href="#cite_note-67">[67]</a>

In <a href="Neckargr%C3%B6ningen" title="Neckargröningen">Neckargröningen</a> entstand 1990 die mit 85 Metern längste freispannende Fußgängerbrücke in Holzbauweise. Das ungewöhnlich konstruierte Bauwerk hat einen dreieckigen Querschnitt und ist transparent gedeckt.<a href="#cite_note-68">[68]</a> Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – steht in Heilbronn.<a href="#cite_note-69">[69]</a>

Im Jahr 1905 gab es bereits 119 Brücken über den Neckar, deren größte die von 1903 bis 1905 erbaute <a href="Neckargartacher_Neckarbr%C3%BCcke" title="Neckargartacher Neckarbrücke">Neckargartacher Neckarbrücke</a> mit einer Gesamtlänge von 230 Metern war.

1985 führten über die Großschifffahrtsstraße 159 Eisenbahn-, Straßen- und Wegebrücken. Hinzu kamen 126 Freileitungskreuzungen und 67 <a href="D%C3%BCker" title="Düker">Düker</a>. Insgesamt bestehen heute etwa 400 Neckarstege und -brücken, davon die Hälfte im Ober- und die Hälfte im Mittel- und Unterlauf.

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Liste_der_Neckarbr%C3%BCcken" title="Liste der Neckarbrücken">Liste der Neckarbrücken</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Burgen_und_Schlösser">Burgen und Schlösser</h3></div>

Von <a href="Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a> über <a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a>, <a href="Eberbach" title="Eberbach">Eberbach</a>, <a href="Mosbach" title="Mosbach">Mosbach</a> bis <a href="Heilbronn" title="Heilbronn">Heilbronn</a> verläuft die <a href="Burgenstra%C3%9Fe" title="Burgenstraße">Burgenstraße</a> nahezu parallel zum Neckar und führt auf diesem rund 100 km langen Abschnitt des unteren Neckars an zahlreichen Burgen und Schlössern vorbei. Zuallererst ist natürlich das <a href="Heidelberger_Schloss" title="Heidelberger Schloss">Heidelberger Schloss</a> zu nennen. Unter den Neckarburgen sind aber auch die vier Burgen in Neckarsteinach, <a href="Bergfeste_Dilsberg" title="Bergfeste Dilsberg">Bergfeste Dilsberg</a>, <a href="Burg_Eberbach" title="Burg Eberbach">Burg Eberbach</a>, <a href="Burg_Hirschhorn" title="Burg Hirschhorn">Burg Hirschhorn</a>, <a href="Burg_Zwingenberg" title="Burg Zwingenberg">Burg Zwingenberg</a>, <a href="Burg_Stolzeneck" title="Burg Stolzeneck">Burg Stolzeneck</a>, die <a href="Minneburg" title="Minneburg">Minneburg</a>, <a href="Burg_Dauchstein" title="Burg Dauchstein">Burg Dauchstein</a>, <a href="Schloss_Neuburg_(Baden)" title="Schloss Neuburg (Baden)">Schloss Neuburg (Baden)</a>, die <a href="Burg_Hornberg_(Neckarzimmern)" title="Burg Hornberg (Neckarzimmern)">Burg Hornberg</a> (die Burg des <a href="G%C3%B6tz_von_Berlichingen" title="Götz von Berlichingen">Götz von Berlichingen</a>) und die <a href="Burg_Guttenberg_(Ha%C3%9Fmersheim)" title="Burg Guttenberg (Haßmersheim)">Burg Guttenberg</a> (<a href="Deutsche_Greifenwarte" title="Deutsche Greifenwarte">Deutsche Greifenwarte</a>), <a href="Schloss_Horneck" title="Schloss Horneck">Schloss Horneck</a>, <a href="Burg_Ehrenberg_(Neckar)" title="Burg Ehrenberg (Neckar)">Burg Ehrenberg</a>.

Im weiteren Verlauf flussaufwärts bis Stuttgart und weiter am oberen Neckar stehen die <a href="Burg_Horkheim" title="Burg Horkheim">Burg Horkheim</a> und das <a href="Neippergsches_Schloss_Klingenberg" class="mw-redirect" title="Neippergsches Schloss Klingenberg">Neippergsche Schloss Klingenberg</a>, <a href="Schloss_Lichtenegg_(Epfendorf)" title="Schloss Lichtenegg (Epfendorf)">Schloss Lichtenegg</a>, die <a href="Esslinger_Burg" title="Esslinger Burg">Esslinger Burg</a>, Burg Remseck, <a href="Schloss_Liebenstein" title="Schloss Liebenstein">Schloss Liebenstein</a>, die Weiler Burg, die <a href="Burg_Herrenzimmern_(B%C3%B6singen)" title="Burg Herrenzimmern (Bösingen)">Ruine Herrenzimmern</a>, die Neckarburg (Schlössle) und die Burg <a href="Hammetweil" title="Hammetweil">Hammetweil</a> bei Neckartenzlingen,<a href="#cite_note-70">[70]</a> das <a href="Schloss_Hohent%C3%BCbingen" title="Schloss Hohentübingen">Schloss Hohentübingen</a>, das <a href="Weitenburg" title="Weitenburg">Schloss Weitenburg</a>, die <a href="Ruine_Albeck" title="Ruine Albeck">Ruine Albeck</a> bei <a href="Sulz_am_Neckar" title="Sulz am Neckar">Sulz am Neckar</a> sowie die Ruinen <a href="Wehrstein" title="Wehrstein">Wehrstein</a> und <a href="Neckarburg" title="Neckarburg">Neckarburg</a>.

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:802px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=BW-neckartal-gundelsh.jpg" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Neckartal bei <a href="Gundelsheim_(W%C3%BCrttemberg)" title="Gundelsheim (Württemberg)">Gundelsheim</a>. Rechts <a href="Schloss_Horneck" title="Schloss Horneck">Schloss Horneck</a> in Gundelsheim, darüber im Hintergrund <a href="Burg_Guttenberg_(Ha%C3%9Fmersheim)" title="Burg Guttenberg (Haßmersheim)">Burg Guttenberg</a> über <a href="Neckarm%C3%BChlbach" title="Neckarmühlbach">Neckarmühlbach</a>. Links im Hintergrund und weiter flussaufwärts <a href="Burg_Ehrenberg_(Neckar)" title="Burg Ehrenberg (Neckar)">Burg Ehrenberg</a> oberhalb von <a href="Heinsheim" title="Heinsheim">Heinsheim</a>.</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Türme">Türme</h3></div>

<ul><li><a href="TK-Elevator-Testturm" title="TK-Elevator-Testturm">TK-Elevator-Testturm</a> in Rottweil</li>

<li><a href="Fernmeldeturm_Mannheim" title="Fernmeldeturm Mannheim">Fernmeldeturm Mannheim</a></li>

<li><a href="Landesgartenschau_Villingen-Schwenningen_2010" title="Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010">Neckartower Schwenningen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wanderwege_und_Fahrradwege">Wanderwege und Fahrradwege</h2></div>

Zwei <a href="Fernwanderweg" title="Fernwanderweg">Fernwanderwege</a> ziehen sich den Fluss entlang von der Quelle zur Mündung,

<ul><li>der <a href="Neckarweg" title="Neckarweg">Neckarweg</a> und</li>

<li>der <a href="Neckarsteig" title="Neckarsteig">Neckarsteig</a>.</li></ul>

Wichtige Wanderwege, die den Neckar erreichen oder das Neckartal berühren, sind darüber hinaus

<ul><li>der <a href="Georg-Fahrbach-Weg" title="Georg-Fahrbach-Weg">Georg-Fahrbach-Weg</a>,</li>

<li>der <a href="Main-Neckar-Rhein-Weg" title="Main-Neckar-Rhein-Weg">Main-Neckar-Rhein-Weg</a>,</li>

<li>der <a href="Martinusweg" class="mw-redirect" title="Martinusweg">Martinusweg</a>,</li>

<li>der <a href="Schlichemwanderweg" title="Schlichemwanderweg">Schlichemwanderweg</a>,</li>

<li>der <a href="Schwarzwald-Querweg_Rottweil%E2%80%93Lahr" title="Schwarzwald-Querweg Rottweil–Lahr">Schwarzwald-Querweg Rottweil–Lahr</a>,</li>

<li>der <a href="Schwarzwald-Schw%C3%A4bische-Alb-Allg%C3%A4u-Weg" title="Schwarzwald-Schwäbische-Alb-Allgäu-Weg">Schwarzwald-Schwäbische-Alb-Allgäu-Weg</a> und</li>

<li>der <a href="Stromberg-Schw%C3%A4bischer-Wald-Weg" title="Stromberg-Schwäbischer-Wald-Weg">Stromberg-Schwäbischer-Wald-Weg</a>.</li></ul>

Den Neckar als traditionelle <a href="Weinregion" class="mw-redirect" title="Weinregion">Weinregion</a> würdigen

<ul><li>der <a href="Weinwanderweg_Obert%C3%BCrkheim_%E2%80%93_Uhlbach_%E2%80%93_Rotenberg_%E2%80%93_Untert%C3%BCrkheim" title="Weinwanderweg Obertürkheim – Uhlbach – Rotenberg – Untertürkheim">Weinwanderweg Obertürkheim – Uhlbach – Rotenberg – Untertürkheim</a> und</li>

<li>der <a href="W%C3%BCrttembergischer_Wein-Wanderweg" title="Württembergischer Wein-Wanderweg">Württembergische Wein-Wanderweg</a>.</li></ul>

Für Radfahrer ist ein

<ul><li><a href="Neckar-Radweg" class="mw-redirect" title="Neckar-Radweg">Neckar-Radweg</a></li></ul>

eingerichtet und beschildert.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Neckar_in_der_Literatur">Der Neckar in der Literatur</h2></div>

<a href="Friedrich_H%C3%B6lderlin" title="Friedrich Hölderlin">Friedrich Hölderlin</a>, der 1770 in <a href="Lauffen_am_Neckar" title="Lauffen am Neckar">Lauffen am Neckar</a> geboren wurde und von 1807 bis zu seinem Tod im Jahre 1843 im heute so genannten <a href="H%C3%B6lderlinturm" title="Hölderlinturm">Hölderlinturm</a> am Tübinger Neckarufer lebte, dichtete kurz nach 1800 eine <a href="Ode_(Gedicht)" title="Ode (Gedicht)">Ode</a> an den Neckar.<a href="#cite_note-71">[71]</a> Die erste der neun Strophen lautet:

„In deinen Tälern wachte mein Herz mir auf

Zum Leben, deine Wellen umspielten mich,

Und all der holden Hügel, die dich

Wanderer! kennen, ist keiner fremd mir.“

</blockquote>

</div></div>

Der amerikanische Schriftsteller <a href="Mark_Twain" title="Mark Twain">Mark Twain</a> äußerte sich in seinem 1880 erschienenen Buch <a href="Bummel_durch_Europa" title="Bummel durch Europa">Bummel durch Europa</a> wie folgt über den Neckar:

„Deutschland ist im Sommer der Gipfel der Schönheit, aber niemand hat das höchste Ausmaß dieser sanften und friedvollen Schönheit begriffen, wirklich wahrgenommen und genossen, der nicht auf einem Floß den Neckar hinab gefahren ist.“

</blockquote>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dokumentationen">Dokumentationen</h2></div>

<ul><li>Pia Grzesiak, Rolf Lambert: Der Neckar. SWR, 2017 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://programm.ard.de/TV/srfernsehen/der-neckar/eid_284861924494596">Beschreibung der ARD-Mediathek</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Hanns Heiman: Beiträge zur Geschichte des Neckarschiffergewerbes und der Neckarschiffahrt. Die Neckarschiffer Band 1, <a href="Universit%C3%A4tsverlag_Winter" title="Universitätsverlag Winter">C. Winter’s Universitätsbuchhandlung</a>, Heidelberg 1907, (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/bub_gb_eIkpAAAAYAAJ">Digitalisat</a>)</li>

<li>Hanns Heiman: Die Lage der Neckarschiffer seit Einführung der Schleppschiffahrt. Die Neckarschiffer Band 2, <a href="Universit%C3%A4tsverlag_Winter" title="Universitätsverlag Winter">C. Winter’s Universitätsbuchhandlung</a>, Heidelberg 1907, (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/bub_gb_wokpAAAAYAAJ">Digitalisat</a>)</li>

<li><a href="Jan_B%C3%BCrger_(Schriftsteller)" title="Jan Bürger (Schriftsteller)">Jan Bürger</a>: Der Neckar. Eine literarische Reise. C. H. Beck, München 2013, ISBN 978-3-406-64692-8.</li>

<li>Der Neckar. Das Land und sein Fluss. hrsg. von der <a href="Landesanstalt_f%C3%BCr_Umwelt_Baden-W%C3%BCrttemberg" title="Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg">Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg</a>. <a href="Verlag_Regionalkultur" title="Verlag Regionalkultur">Verlag Regionalkultur</a>, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN 978-3-89735-286-5.</li>

<li><a href="Franz_X._Bogner" title="Franz X. Bogner">Franz X. Bogner</a>: Das Land des Neckars aus der Luft. Thorbecke, Stuttgart 2004, ISBN 3-7995-0152-5.</li>

<li>Walter Hailer (Hrsg.): Der Neckar – unser Lebensraum. Ministerium für Umwelt und Verkehr, Stuttgart; Geschäftsstelle IKoNE, Besigheim 2003.</li>

<li>Jörg Bischoff, Norbert Kustos: Der Neckar von der Quelle bis zur Mündung. <a href="Ellert_%26_Richter_Verlag" title="Ellert & Richter Verlag">Ellert & Richter</a>, Hamburg 2001, ISBN 3-89234-989-4 (Bildband).</li>

<li>Hartmut Müller: Der Neckar. (= Literaturreisen). <a href="Ernst_Klett_Verlag" title="Ernst Klett Verlag">Ernst Klett Verlag</a>, Stuttgart 1994, ISBN 3-12-895250-7.</li>

<li>Helmut Betz: Historisches vom Strom Band. V – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff, Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN 3-924999-04-X</li>

<li><a href="Wolf-Ingo_Seidelmann" title="Wolf-Ingo Seidelmann">Wolf-Ingo Seidelmann</a>: <cite style="font-style:italic">Der Neckar-Donau-Kanal. 200 Jahre Planung für eine Wasserstrasse quer über die Alb</cite> (= <cite style="font-style:italic">Beiträge zur südwestdeutschen Wirtschafts- und Sozialgeschichte</cite>. Band 6). Scripta-Mercaturae-Verlag, St. Katharinen 1988, ISBN 3-922661-41-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Wolf-Ingo+Seidelmann&rft.btitle=Der+Neckar-Donau-Kanal.+200+Jahre+Planung+f%C3%BCr+eine+Wasserstrasse+quer+%C3%BCber+die+Alb&rft.date=1988&rft.genre=book&rft.isbn=3922661416&rft.place=St.+Katharinen&rft.pub=Scripta-Mercaturae-Verlag&rft.series=Beitr%C3%A4ge+zur+s%C3%BCdwestdeutschen+Wirtschafts-+und+Sozialgeschichte" style="display:none"> </li>

<li>Andrea Wehr (Hrsg.): Neckar-Lesebuch. Geschichten und Gedichte dem Neckar entlang. Silberburg, Tübingen und Stuttgart 1994, ISBN 3-87407-198-7.</li>

<li><a href="Willi_Zimmermann" title="Willi Zimmermann">Willi Zimmermann</a>: Der Neckar. Schicksalsfluss der Stadt [Heilbronn]. <a href="Heilbronner_Stimme" title="Heilbronner Stimme">Heilbronner Stimme</a>, Heilbronn 1985, ISBN 3-921923-02-6.</li>

<li>Willi Zimmermann: Heilbronn und sein Neckar im Lauf der Geschichte. In: <a href="Historischer_Verein_Heilbronn" title="Historischer Verein Heilbronn">Historischer Verein Heilbronn</a>. 21. Veröffentlichung, Heilbronn 1954.</li>

<li>Südwestdeutscher Kanalverein für Rhein, Donau und Neckar: Neckarkanal 1935, Verlag Julius Hoffmann ca. 1935, Broschur ca. 21 cm × 21 cm, 109 Seiten.</li>

<li><a href="Martin_Eckoldt" title="Martin Eckoldt">Martin Eckoldt</a>: Zur Gewässerkunde des kanalisierten Neckars, Mitteilung Nr. 62, Koblenz, 1955, Hrsg. <a href="Bundesanstalt_f%C3%BCr_Gew%C3%A4sserkunde" title="Bundesanstalt für Gewässerkunde">Bundesanstalt für Gewässerkunde</a>, Koblenz.</li>

<li>Behrendt: Hydrologie am Neckar, aus Zeitschrift für Binnenschifffahrt und Wasserstrassen Nr. 9, 1973.</li>

<li><a href="Martin_Eckoldt" title="Martin Eckoldt">Martin Eckoldt</a> (Hrsg.): Flüsse und Kanäle. Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen. DSV-Verlag 1998</li>

<li><a href="Wasser-_und_Schifffahrtsdirektion_S%C3%BCdwest" title="Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest">Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest</a> (Hg.) (2007): Kompendium der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest. Mainz: Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://hdl.handle.net/20.500.11970/105062">hdl.handle.net</a>).</li>

<li>Bundesanstalt für Wasserbau (Hg.) (2011): Verkehrswasserbauliche Untersuchungen zum Neckarausbau. Karlsruhe: Bundesanstalt für Wasserbau (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://hdl.handle.net/20.500.11970/102049">hdl.handle.net</a>).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Karten">Karten</h2></div>

<ul><li><a href="Landesvermessungsamt_Baden-W%C3%BCrttemberg" title="Landesvermessungsamt Baden-Württemberg">Landesvermessungsamt Baden-Württemberg</a>: Freizeitkarte F513 Mannheim Heidelberg – Naturpark Neckartal-Odenwald (Westblatt). Stuttgart 2006, ISBN 3-89021-606-4.</li>

<li>Landesvermessungsamt Baden-Württemberg: Freizeitkarte F514 Mosbach – Naturpark Neckartal-Odenwald (Ostblatt). Stuttgart 2006, ISBN 3-89021-607-2.</li>

<li>Erhard Jübermann: Wassersport-Wanderkarten, Blatt 3, Deutschland-Südwest. Geocenter, 2004, ISBN 3-929540-13-4.</li>

<li><a href="Gerhard_R%C3%B6mer" title="Gerhard Römer">Gerhard Römer</a> (Hrsg.), Irene-Annette Bergs (Bearb.): Der Neckar in alten Landkarten. Ausstellungskatalog. <a href="Badische_Landesbibliothek" title="Badische Landesbibliothek">Badische Landesbibliothek</a>, Karlsruhe 1988, ISBN 3-88705-022-3.</li>

<li>Charte des alten Flußlaufs im Ober-Rhein-Thal.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<td colspan="3" style="text-align:center; border-bottom: 1px solid #BBBBBB;">Weitere Inhalte in den Schwesterprojekten der Wikipedia:

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<td><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Neckar" class="extiw external" title="commons:Category:Neckar">Commons</a>

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<td>– Medieninhalte (Kategorie)

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<td><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Neckar" class="extiw external" title="wikt:Neckar">Wiktionary</a>

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<td>– Wörterbucheinträge

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<td><a href="https://de.wikiquote.org/wiki/Neckar" class="extiw external" title="q:Neckar">Wikiquote</a>

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<td>– Zitate

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<td><a href="https://de.wikivoyage.org/wiki/Neckar" class="extiw external" title="voy:Neckar">Wikivoyage</a>

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<td>– Reiseführer

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<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wsa-neckar.wsv.de/">Wasserstraßen- & Schifffahrtsamt Neckar</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wna-heidelberg.wsv.de/">Wasserstraßen-Neubauamt Heidelberg</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hvz.baden-wuerttemberg.de/">Hochwasservorhersagezentrale Baden-Württemberg</a> mit Pegelständen</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rp.baden-wuerttemberg.de/themen/wasserboden/hwr/neckar">Regierungspräsidien Baden-Württemberg: Bearbeitungsgebiet Neckar</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.karl-gotsch.de/Flusslisten/neckar.htm">Brücken über den Neckar</a> mit Bildern: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.karl-gotsch.de/Album/Neckar1.htm">1</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.karl-gotsch.de/Album/Neckar2.htm">2</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.karl-gotsch.de/Album/Neckar3.htm">3</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.karl-gotsch.de/Album/Neckar4.htm">4</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.karl-gotsch.de/Album/Neckar5.htm">5</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wirtemberg.de/inselbruecke.htm">Die Untertürkheimer Neckarbrücken</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://izw-medienarchiv.baw.de/">Historisches Bildarchiv der Bundeswasserstraßen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4041522-3">Literatur von und über Neckar</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

Nach dem Höhenlinienbild auf dem Geodatenviewer.

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Nach LUBW-FG10 (Datensatzeintrag).

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Nach LUBW-FG10 (Datensatzeinträge).

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Nach LUBW-BRSWEB, Wasser, Einzugsgebiete, Aggregierte Gebiete 03 (Datensatzeintrag).

</li>

<li id="cite_note-DE-BW_GKJB2009-5"><a href="#cite_ref-DE-BW_GKJB2009_5-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://hvz.baden-wuerttemberg.de/pdf/DGJ_Rheingebiet_Teil-I_2009.pdf">Deutsches Gewässerkundliches Jahrbuch Rheingebiet, Teil I 2009</a> Landesanstalt für Umweltschutz Baden-Württemberg, S. 107, abgerufen am 7. März 2021 (PDF, deutsch).

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160121184556/http://www.wsv.de/wasserstrassen/gliederung_bundeswasserstrassen/index.html">Längen (in km) der Hauptschifffahrtswege (Hauptstrecken und bestimmte Nebenstrecken) der Binnenwasserstraßen des Bundes</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 21. Januar 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a href="Albrecht_Greule" title="Albrecht Greule">Albrecht Greule</a>: <cite style="font-style:italic">Die Flussnamen Württembergs: Ergebnisse und Probleme ihrer Erforschung</cite>. In: Ulrich Sieber (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Ortsnamenforschung in Südwestdeutschland. Eine Bilanz</cite>. Festkolloquium anlässlich des 65. Geburtstages von Dr. Lutz Reichardt am 10. Dezember 1999 (= <cite style="font-style:italic">Reden und Aufsätze</cite>. Band 63). Universität Stuttgart, 2000, ISBN 3-926269-31-6, S. 61, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.18419/opus-5836">10.18419/opus-5836</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.atitle=Die+Flussnamen+W%C3%BCrttembergs%3A+Ergebnisse+und+Probleme+ihrer+Erforschung&rft.au=Albrecht+Greule&rft.btitle=Ortsnamenforschung+in+S%C3%BCdwestdeutschland.+Eine+Bilanz&rft.date=2000&rft.doi=10.18419%2Fopus-5836&rft.genre=book&rft.isbn=3926269316&rft.pages=61&rft.pub=Universit%C3%A4t+Stuttgart&rft.series=Reden+und+Aufs%C3%A4tze" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a href="Albrecht_Greule" title="Albrecht Greule">Albrecht Greule</a>: <cite style="font-style:italic">Vor- und frühgermanische Flussnamen am Oberrhein</cite>. Heidelberg 1973, ISBN 3-533-02294-3, S. 141–143.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Albrecht+Greule&rft.btitle=Vor-+und+fr%C3%BChgermanische+Flussnamen+am+Oberrhein&rft.date=1973&rft.genre=book&rft.isbn=3533022943&rft.pages=141-143&rft.place=Heidelberg" style="display:none">

</li>

<a href="Albrecht_Greule" title="Albrecht Greule">Albrecht Greule</a>: <cite style="font-style:italic">Schichten vordeutscher Namen im deutschen Sprachgebiet</cite>. In: Werner Besch, Anne Betten, Oskar Reichmann, Stefan Sonderegger (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Sprachgeschichte. Ein Handbuch zur Geschichte der deutschen Sprache und ihrer Erforschung</cite>. 2. Auflage. Band 4. Berlin/New York 2004, S. 3463.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.atitle=Schichten+vordeutscher+Namen+im+deutschen+Sprachgebiet&rft.au=Albrecht+Greule&rft.btitle=Sprachgeschichte.+Ein+Handbuch+zur+Geschichte+der+deutschen+Sprache+und+ihrer+Erforschung&rft.date=2004&rft.edition=2&rft.genre=book&rft.pages=3463&rft.place=Berlin%2FNew+York&rft.volume=4" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Eintrag Neckar in: <a href="Albrecht_Greule" title="Albrecht Greule">Albrecht Greule</a>: Deutsches Gewässernamenbuch. Etymologie der Gewässernamen und der dazugehörigen Gebiets-, Siedlungs- und Flurnamen. De Gruyter, Berlin 2014, S. 371. ISBN 978-3-11-033859-1 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=rqboBQAAQBAJ">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20040730135146/http://www.lgrb.uni-freiburg.de/lgrb/Produkte/schriften/online-publikationen/informationen_13/pdf_pool/info13_23_48-bildschirm.pdf">Abteilung 2: Geologie und Bodenkunde.</a> (PDF) Landesamt für Geologie, Rohstoffe und Bergbau, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.lgrb.uni-freiburg.de%2Flgrb%2FProdukte%2Fschriften%2Fonline-publikationen%2Finformationen_13%2Fpdf_pool%2Finfo13_23_48-bildschirm.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 30. Juli 2004; abgerufen am 20. März 2017 (Abbildung 22).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Abteilung+2%3A+Geologie+und+Bodenkunde&rft.description=Abteilung+2%3A+Geologie+und+Bodenkunde&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20040730135146%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.lgrb.uni-freiburg.de%2Flgrb%2FProdukte%2Fschriften%2Fonline-publikationen%2Finformationen_13%2Fpdf_pool%2Finfo13_23_48-bildschirm.pdf&rft.publisher=Landesamt+f%C3%BCr+Geologie%2C+Rohstoffe+und+Bergbau&rft.source=http://www.lgrb.uni-freiburg.de/lgrb/Produkte/schriften/online-publikationen/informationen_13/pdf_pool/info13_23_48-bildschirm.pdf">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> W. Kramer (Hrsg.): Rhein-mainische Forschungen. 1982, ISBN 3-923184-02-6 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=B_wzAAAAIAAJ">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Ferdinand Dieffenbach: Das Grossherzogthum Hessen in Vergangenheit und Gegenwart. C. Hoffmann, 1883, S. 280 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=sfsDAAAAYAAJ&pg=PA280#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zukunftgg.de/downloads_2011/2_Altneck_Karten-Bilder.pdf">Das alte Neckarbett im Hessischen Ried</a> abgerufen am 20. Juni 2023

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a href="Marchivum" title="Marchivum">MARCHIVUM</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.marchivum.de/node/28727">Chronikstar.</a> Neckar, 1275. Abgerufen am 27. September 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Chronikstar&rft.description=Chronikstar&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.marchivum.de%2Fnode%2F28727&rft.creator=%5B%5BMarchivum%7CMARCHIVUM%5D%5D">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> M. Eisenlohr: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://digbib.ubka.uni-karlsruhe.de/volltexte/digital/2/932.pdf">Die Flusskorrektion bei Mannheim und deren Einwirkung auf die Entwicklung der Stadt.</a> (PDF 15 MB) Sonderabdruck aus dem Jahrbuch 1921 der Hafenbautechnischen Gesellschaft (Hamburg). S. 15 und Tafel 7, abgerufen am 4. Mai 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Die+Flusskorrektion+bei+Mannheim+und+deren+Einwirkung+auf+die+Entwicklung+der+Stadt&rft.description=Die+Flusskorrektion+bei+Mannheim+und+deren+Einwirkung+auf+die+Entwicklung+der+Stadt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fdigbib.ubka.uni-karlsruhe.de%2Fvolltexte%2Fdigital%2F2%2F932.pdf&rft.creator=M.+Eisenlohr">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <cite style="font-style:italic">Gütezustand der Fließgewässer im Neckar-Einzugsgebiet</cite> (= <cite style="font-style:italic">IKoNE</cite>. Nr. 5). S. 18 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20091123054839/http://www.ikone-online.de/fileadmin/template/hefte/IKONE_Heft_5.pdf">ikone-online.de</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 23. November 2009 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) [PDF; 7,0 MB; abgerufen am 20. März 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.btitle=G%C3%BCtezustand+der+Flie%C3%9Fgew%C3%A4sser+im+Neckar-Einzugsgebiet&rft.genre=book&rft.pages=18&rft.series=IKoNE" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Regierungspräsidium Freiburg (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Pflege- und Entwicklungsplan für das FFH-Gebiet 7717-341 „Neckartal zwischen Rottweil und Sulz“ und die Vogelschutzgebiete 7617-401 „Brandhalde“ und 7717-401 „Schlichemtal“</cite>. bearbeitet von Thomas Breunig – Institut für Botanik und Landschaftskunde. 1. Dezember 2006 (135 S., <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lubw.baden-wuerttemberg.de/documents/10184/295428/pepl_neckartal_endfassung_ohne_bilder.pdf/68f9f374-f7db-4ddb-b700-d7b820c10ca3?version=1.0&download=true">baden-wuerttemberg.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.btitle=Pflege-+und+Entwicklungsplan+f%C3%BCr+das+FFH-Gebiet+7717-341+%E2%80%9ENeckartal+zwischen+Rottweil+und+Sulz%E2%80%9C+und+die+Vogelschutzgebiete+7617-401+%E2%80%9EBrandhalde%E2%80%9C+und+7717-401+%E2%80%9ESchlichemtal%E2%80%9C&rft.date=2006-12-01&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> Regierungspräsidium Tübingen (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Managementplan für das FFH-Gebiet 7519-341 Neckar und Seitentäler bei Rottenburg.</cite> bearbeitet von Tier- und Landschaftsökologie Jürgen Deuschle und Institut für Umweltplanung Konrad Reidl. 7. Dezember 2012 (170 S., <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lubw.baden-wuerttemberg.de/documents/10184/315365/7519341_02_text_map_neckar_seitentaeler_rottenburg.pdf/294d5e96-ff5a-4dee-a643-94de4bea132c?version=1.0&download=true">baden-wuerttemberg.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.btitle=Managementplan+f%C3%BCr+das+FFH-Gebiet+7519-341+Neckar+und+Seitent%C3%A4ler+bei+Rottenburg.&rft.date=2012-12-07&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Regierungspräsidium Stuttgart (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Natura 2000 – Managementplan für das FFH-Gebiet 7026-342 Nördliches Neckarbecken und das Vogelschutzgebiet 7026-401 „Pleidelsheimer Wiesental mit Altneckar“</cite>. bearbeitet von naturplan. 14. Dezember 2015 (212 S., <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lubw.baden-wuerttemberg.de/documents/10184/311969/7021_342_02_textteil.pdf/6ff034fa-718a-4632-9d24-20b042b22418?download=true">baden-wuerttemberg.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.btitle=Natura+2000+-+Managementplan+f%C3%BCr+das+FFH-Gebiet+7026-342+N%C3%B6rdliches+Neckarbecken+und+das+Vogelschutzgebiet+7026-401+%E2%80%9EPleidelsheimer+Wiesental+mit+Altneckar%E2%80%9C&rft.date=2015-12-14&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Regierungspräsidium Karlsruhe (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Managementplan für das FFH-Gebiet 6517-341 „Unterer Neckar Heidelberg – Mannheim“</cite>. bearbeitet von Gesellschaft für angewandte Ökologie und Umweltplanung mbH (GefaÖ). 2. Juni 2010 (75 S., <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lubw.baden-wuerttemberg.de/documents/10184/311969/7021_342_02_textteil.pdf/6ff034fa-718a-4632-9d24-20b042b22418?download=true">baden-wuerttemberg.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.btitle=Managementplan+f%C3%BCr+das+FFH-Gebiet+6517-341+%E2%80%9EUnterer+Neckar+Heidelberg+-+Mannheim%E2%80%9C&rft.date=2010-06-02&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Wiebke Jansen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.tiere-in-horb-biber-besiedeln-gesamten-neckar.c2945c06-46fc-4e6b-b98f-cd53be27a7e3.html">Biber besiedeln gesamten Neckar.</a> In: Schwarzwälder Bote. 18. Februar 2024, abgerufen am 3. Mai 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Biber+besiedeln+gesamten+Neckar&rft.description=Biber+besiedeln+gesamten+Neckar&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.schwarzwaelder-bote.de%2Finhalt.tiere-in-horb-biber-besiedeln-gesamten-neckar.c2945c06-46fc-4e6b-b98f-cd53be27a7e3.html&rft.creator=Wiebke+Jansen&rft.date=2024-02-18">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> Christina Wawrzinek: <cite style="font-style:italic">In portum navigare</cite>. Römische Häfen an Flüssen und Seen. De Gruyter, 2014, ISBN 978-3-05-006029-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Christina+Wawrzinek&rft.btitle=In+portum+navigare&rft.date=2014-08-19&rft.genre=book&rft.isbn=9783050060293&rft.pub=De+Gruyter" style="display:none">

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a href="Johann_Friedrich_B%C3%B6hmer" title="Johann Friedrich Böhmer">Johann Friedrich Böhmer</a>: <cite style="font-style:italic"><a href="Regesta_Imperii" title="Regesta Imperii">Regesta Imperii</a></cite>. Die Regestern des Kaiserreiches unter den Karolingern 751-918. Weagnersche Universitäts-Buchhandlung Innsbruck, 1889, S. 310.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Johann+Friedrich+B%C3%B6hmer&rft.btitle=Regesta+Imperii&rft.date=1889&rft.genre=book&rft.pages=310&rft.pub=Weagnersche+Universit%C3%A4ts-Buchhandlung+Innsbruck" style="display:none">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Hanspeter Rings: <cite style="font-style:italic">Mannheim auf Kurs</cite>. v. Brandt, Mannheim 2003, ISBN 3-926260-57-2, S. 19.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Hanspeter+Rings&rft.btitle=Mannheim+auf+Kurs&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=3926260572&rft.pages=19&rft.place=Mannheim&rft.pub=v.+Brandt" style="display:none">

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tuepedia.de/index.php/Ammerdaal_Hexa_T%C3%BCbingen_e.V.#Jockele">Das Jockele der Narrenzunft Ammerdaal Hexa Tübingen e.V.</a>

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> M. Eisenlohr: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://digbib.ubka.uni-karlsruhe.de/volltexte/digital/2/932.pdf">Die Flußkorrektion bei Mannheim und deren Einwirkung auf die Entwicklung der Stadt.</a> (PDF 15 MB) Sonderabdruck aus dem Jahrbuch 1921 der Hafenbautechnischen Gesellschaft (Hamburg). S. 8–10, abgerufen am 22. August 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Die+Flu%C3%9Fkorrektion+bei+Mannheim+und+deren+Einwirkung+auf+die+Entwicklung+der+Stadt&rft.description=Die+Flu%C3%9Fkorrektion+bei+Mannheim+und+deren+Einwirkung+auf+die+Entwicklung+der+Stadt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fdigbib.ubka.uni-karlsruhe.de%2Fvolltexte%2Fdigital%2F2%2F932.pdf&rft.creator=M.+Eisenlohr">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Ursula Wegner: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/wissen/-/id=10954214/property=download/nid=660374/1m4cftm/swr2-wissen-20130315.pdf">Die Schwarzwald-Flößer</a> (PDF; 113 kB) SWR2 Wissen – Manuskriptdienst.

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<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> Hanspeter Rings: <cite style="font-style:italic">Mannheim auf Kurs</cite>. Hrsg.: Stadtarchiv Mannheim. v. Brandt, Mannheim 2003, ISBN 3-926260-57-2, S. 35.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Hanspeter+Rings&rft.btitle=Mannheim+auf+Kurs&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=3926260572&rft.pages=35&rft.place=Mannheim&rft.pub=v.+Brandt" style="display:none">

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<li id="cite_note-Pfaus-30">↑ <a href="#cite_ref-Pfaus_30-0">a</a> <a href="#cite_ref-Pfaus_30-1">b</a> Manfred Pfaus: <cite style="font-style:italic">Die Neckarschifffahrt</cite>. Beschreibung der Schifffahrt auf dem Neckar, Schautafel in Haßmersheim. Hrsg.: Verband Odenwälder Museen. 9. September 2014.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Manfred+Pfaus&rft.btitle=Die+Neckarschifffahrt&rft.date=2014-09-09&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Neckar: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wsa-neckar.wsv.de/webcode/1721150">Der Neckar, Wasserstraße und Historisches.</a> Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, 15. Mai 2017, abgerufen am 7. November 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Der+Neckar%2C+Wasserstra%C3%9Fe+und+Historisches&rft.description=Der+Neckar%2C+Wasserstra%C3%9Fe+und+Historisches&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wsa-neckar.wsv.de%2Fwebcode%2F1721150&rft.creator=Wasserstra%C3%9Fen-+und+Schifffahrtsamt+Neckar&rft.publisher=Wasserstra%C3%9Fen-+und+Schifffahrtsverwaltung+des+Bundes&rft.date=2017-05-15&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> Helmut Betz: <cite style="font-style:italic">Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff</cite>. 1. Auflage. Band V. Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN 3-924999-04-X, S. 27, 75.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Helmut+Betz&rft.btitle=Historisches+vom+Strom+-+Die+Neckarschiffahrt+vom+Treidelkahn+zum+Gro%C3%9F-Motorschiff&rft.date=1989&rft.edition=1.+Auflage&rft.genre=book&rft.isbn=392499904X&rft.pages=27%2C+75&rft.place=Duisburg&rft.pub=Kr%C3%BCpfganz&rft.volume=Band+V" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> Herbert Komarek: <cite style="font-style:italic">Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit</cite>. Hrsg.: Schifferverein Neckarsteinach e. V. 1. Auflage. <a href="Wartberg_Verlag" title="Wartberg Verlag">Wartberg Verlag</a>, Gudensberg-Gleichen 2003, ISBN 3-8313-1321-0, S. 34, 41, 60.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Herbert+Komarek&rft.btitle=Neckarsteinach+850+Jahre+Schiffahrt+im+Wandel+der+Zeit&rft.date=2003&rft.edition=1.+Auflage&rft.genre=book&rft.isbn=3831313210&rft.pages=34%2C+41%2C+60&rft.place=Gudensberg-Gleichen&rft.pub=Wartberg+Verlag" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> Heide Ringhand: <cite style="font-style:italic">Die Binnenschiffahrt. Fliessende Strassen – Lebendige Ströme</cite>. BeRing Verlag, Velbert-Neviges 1992, ISBN 3-925636-16-1, S. 86.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Heide+Ringhand&rft.btitle=Die+Binnenschiffahrt.+Fliessende+Strassen+-+Lebendige+Str%C3%B6me&rft.date=1992&rft.genre=book&rft.isbn=3925636161&rft.pages=86&rft.place=Velbert-Neviges&rft.pub=BeRing+Verlag" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> Helmut Betz: <cite style="font-style:italic">Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff</cite>. 1. Auflage. Band V. Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN 3-924999-04-X, S. 75.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Helmut+Betz&rft.btitle=Historisches+vom+Strom+-+Die+Neckarschiffahrt+vom+Treidelkahn+zum+Gro%C3%9F-Motorschiff&rft.date=1989&rft.edition=1.+Auflage&rft.genre=book&rft.isbn=392499904X&rft.pages=75&rft.place=Duisburg&rft.pub=Kr%C3%BCpfganz&rft.volume=Band+V" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> Herbert Komarek: <cite style="font-style:italic">Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit</cite>. Hrsg.: Schifferverein Neckarsteinach e. V. 1. Auflage. Wartberg Verlag, Gudensberg-Gleichen 2003, ISBN 3-8313-1321-0, S. 73.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Herbert+Komarek&rft.btitle=Neckarsteinach+850+Jahre+Schiffahrt+im+Wandel+der+Zeit&rft.date=2003&rft.edition=1.+Auflage&rft.genre=book&rft.isbn=3831313210&rft.pages=73&rft.place=Gudensberg-Gleichen&rft.pub=Wartberg+Verlag" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-H.Betz-37">↑ <a href="#cite_ref-H.Betz_37-0">a</a> <a href="#cite_ref-H.Betz_37-1">b</a> Helmut Betz: <cite style="font-style:italic">Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff</cite>. 1. Auflage. Band V. Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN 3-924999-04-X, S. 142.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Helmut+Betz&rft.btitle=Historisches+vom+Strom+-+Die+Neckarschiffahrt+vom+Treidelkahn+zum+Gro%C3%9F-Motorschiff&rft.date=1989&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=392499904X&rft.pages=142&rft.place=Duisburg&rft.pub=Kr%C3%BCpfganz&rft.volume=Band+V" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> Herbert Komarek: <cite style="font-style:italic">Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit</cite>. Hrsg.: Schifferverein Neckarsteinach e. V. 1. Auflage. Wartberg Verlag, Gudensberg-Gleichen 2003, ISBN 3-8313-1321-0, S. 54.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Herbert+Komarek&rft.btitle=Neckarsteinach+850+Jahre+Schiffahrt+im+Wandel+der+Zeit&rft.date=2003&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=3831313210&rft.pages=54&rft.place=Gudensberg-Gleichen&rft.pub=Wartberg+Verlag" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160722140340/http://www.wsv.de/wasserstrassen/chronik/index.html">Verzeichnis E, Lfd. Nr. 37 der Chronik</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 22. Juli 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes

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<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190209124452/http://www.wsv.de/ftp/presse/2013/00049_2013.pdf">Neckar: Deutliche Steigerung des Gütertransports auf der Wasserstraße</a>, Wasser- und Schifffahrtsamt Heidelberg (Archivlink vom 9. Februar 2019), 4. Februar 2013] (PDF; 80 kB)

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<li id="cite_note-bundesanstalt-41">↑ <a href="#cite_ref-bundesanstalt_41-0">a</a> <a href="#cite_ref-bundesanstalt_41-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://izw.baw.de/publikationen/kolloquien/9/Gesamttagungsband_Kolloquium%2006.10.11.pdf">Verkehrswasserbauliche Untersuchungen zum Neckarausbau.</a> Bundesanstalt für Wasserbau, 6. Oktober 2011, abgerufen am 27. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Verkehrswasserbauliche+Untersuchungen+zum+Neckarausbau&rft.description=Verkehrswasserbauliche+Untersuchungen+zum+Neckarausbau&rft.identifier=https%3A%2F%2Fizw.baw.de%2Fpublikationen%2Fkolloquien%2F9%2FGesamttagungsband_Kolloquium%252006.10.11.pdf&rft.publisher=Bundesanstalt+f%C3%BCr+Wasserbau&rft.date=2011-10-06">

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<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> Fabian Spieß: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.binnenschiff.de/entwicklung-der-guetermengen-im-jahr-2021/">Entwicklung der Gütermengen im Jahr 2021.</a> Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt, 12. Mai 2022, abgerufen am 27. Juli 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Entwicklung+der+G%C3%BCtermengen+im+Jahr+2021&rft.description=Entwicklung+der+G%C3%BCtermengen+im+Jahr+2021&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.binnenschiff.de%2Fentwicklung-der-guetermengen-im-jahr-2021%2F&rft.creator=Fabian+Spie%C3%9F&rft.publisher=Bundesverband+der+Deutschen+Binnenschifffahrt&rft.date=2022-05-12">

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<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> Heilbronner Hafen <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070928144400/http://www.hnvg.de/index/hnvg/hnvg_hafen.html">Offizielle Hafendarstellung</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 28. September 2007 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hafen-mannheim.de/de/wissenswertes/daten-und-fakten/wasserseitiger-guterumschlag.html">Hafen Mannheim Wasserseitiger Güterumschlag</a>

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<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hafen-mannheim.de/de/presse/aktuelle-pressemitteilungen/guterumschlag-2010?A=SearchResult&SearchID=791879&ObjectID=4622024&ObjectType=35">Hafen Mannheim Pressemitteilung</a>

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<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.anh.wsv.de/download/3_14_Projektablaufplan_version_II.pdf">Planung des Schleusenausbaus, Amt für Neckarausbau Heidelberg</a> (PDF; 18 kB)

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<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/inland/regional/badenwuerttemberg/swr-ausbau-der-neckarschleusen-vorerst-vom-tisch-100.html">Ausbau der Neckarschleusen vorerst vom Tisch</a>, Tagesschau, 8. September 2023

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<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> Neckar AG und Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest: Großschifffahrtsstraße Neckar, 50-jähriges Jubiläum 1935–1985 Teilstrecke Mannheim-Heilbronn

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<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hvz.baden-wuerttemberg.de/cgi/peg_info.pl?id=0146">Pegel Rottweil</a>

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<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hvz.baden-wuerttemberg.de/cgi/peg_info.pl?id=0117">Pegel Horb</a>

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<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hvz.baden-wuerttemberg.de/cgi/peg_info.pl?id=0086">Pegel Kirchentellinsfurt</a>

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hvz.baden-wuerttemberg.de/cgi/peg_info.pl?id=9023">Pegel Plochingen</a>

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<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hvz.baden-wuerttemberg.de/cgi/peg_info.pl?id=0010">Pegel Lauffen</a>

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<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hvz.baden-wuerttemberg.de/cgi/peg_info.pl?id=9019">Pegel Gundelsheim</a>

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<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> Katrin Bürger, Paul Dostel, Jochen Seidel, Florian Imbery, Mariano Barriendos, Helmut Mayer, <a href="R%C3%BCdiger_Glaser" title="Rüdiger Glaser">Rüdiger Glaser</a>: Hydrometeorological reconstruction of the 1824 flood event in the Neckar River basin (southwest Germany). In: Hydrological Sciences – Journal–des Sciences Hydrologiques, 51(5), Oktober 2006, Special issue: Historical Hydrology, S. 864–877 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.researchgate.net/publication/233841478_Hydrometeorological_reconstruction_of_the_1824_flood_event_in_the_Neckar_River_basin_(southwest_Germany)/file/79e4150c048a583ff1.pdf">Artikel, PDF</a>, researchgate.net). vergl. auch Jochen Seidel, Paul Dostal, Florian Imbery: Analysis of Historical River Floods – A Contribution Towards Modern Flood Risk Management. Kapitel 12 in: Jan Emblemsvåg (Berab.): Risk Management for the Future – Theory and Cases, April 2012, ISBN 978-953-51-0571-8, S. 275–294 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.intechopen.com/download/get/type/pdfs/id/36107">Artikel, PDF</a>, intechopen.com).

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<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> Hanspeter Rings: <cite style="font-style:italic">Mannheim auf Kurs</cite>. v. Brandt, Mannheim 2003, ISBN 3-926260-57-2, S. 159.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Hanspeter+Rings&rft.btitle=Mannheim+auf+Kurs&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=3926260572&rft.pages=159&rft.place=Mannheim&rft.pub=v.+Brandt" style="display:none">

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<li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> Karlheinz Götz: „Kaltluftwalze an Dreikönig 1709“. In: Unser Land. Heimatkalender für Neckartal, Odenwald, Bauland und Kraichgau. 2015. <a href="Rhein-Neckar-Zeitung" title="Rhein-Neckar-Zeitung">Verlag Rhein-Neckar-Zeitung GmbH</a>, Heidelberg 2014, ISBN 978-3-936866-57-5, S. 123–126.

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<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.muehlen-dgm-ev.de/pages/Detailed/1659.php">Alte Neckarmühle Gundelsheim</a>

</li>

<li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> Liste von WKA am Neckar <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rvna.de/site/Regionalverband+Neckar+Alb/get/documents/rv-neckaralb/RVNA_Dateien/Materialien/Wasserkraft/Wasserkraft2011_Neckar_RVNA.pdf#page=64">hier</a> (PDF)

</li>

<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.swtue.de/fileadmin/user_upload/MigrateTTNEws/WKA_Horb_Zahlen_Daten_Fakten_13.04.2011_EHN.pdf">swtue.de</a> (PDF; 0,1 MB)

</li>

<li id="cite_note-EnBw-61">↑ <a href="#cite_ref-EnBw_61-0">a</a> <a href="#cite_ref-EnBw_61-1">b</a> <a href="#cite_ref-EnBw_61-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.enbw.com/privatkunden/energie-und-zukunft/erneuerbare-energien/wasserkraft/standorte.html">EnBw: Wasserkraft Standorte</a>

</li>

<li id="cite_note-62"><a href="#cite_ref-62">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fische-frachter.de/fileadmin/fische-frachter.de/Lernorte/WKA_Rappenberghalde.pdf">Projekt „Von Fischen und Frachtern“: Wasserkraftwerk Rappenhalde.</a> (PDF; 1,3 MB)

</li>

<li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tuepedia.de/index.php/Stauwehr">Tüpedia: Tübinger Stauwehr</a>

</li>

<li id="cite_note-64"><a href="#cite_ref-64">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://izw.baw.de/publikationen/dresdner-wasserbauliche-mitteilungen/0/Boehringer_Kleinwasserkaftprojekt%20Esslingen%20am%20Neckar.pdf">Kleinwasserkaftprojekt Esslingen am Neckar - Bauen im denkmalgeschützten Umfeld</a> (PDF; 0,3 MB)

</li>

<li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://izw.baw.de/publikationen/dresdner-wasserbauliche-mitteilungen/0/Boehringer_Kleinwasserkaftprojekt%20Esslingen%20am%20Neckar.pdf#page=6">Foto</a>, siehe auch Luftbild auf S. 4.

</li>

<li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> Eckart Schörle: Neckarbrücken. <a href="Sutton_Verlag" title="Sutton Verlag">Sutton Verlag</a>, 2013, ISBN 978-3-95400-128-6, Seite 62.

</li>

<li id="cite_note-67"><a href="#cite_ref-67">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180611222526/https://www.swr.de/swraktuell/bw/heilbronn/neue-a6-neckartalbruecke-bei-neckarsulm-startschuss-fuer-ein-meilenstein-projekt/-/id=1562/did=20964132/nid=1562/k15nvq/index.html">Neue A6-Neckartalbrücke bei Neckarsulm: Startschuss für ein Meilenstein-Projekt.</a> In: swr.de. 15. Januar 2018, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.swr.de%2Fswraktuell%2Fbw%2Fheilbronn%2Fneue-a6-neckartalbruecke-bei-neckarsulm-startschuss-fuer-ein-meilenstein-projekt%2F-%2Fid%3D1562%2Fdid%3D20964132%2Fnid%3D1562%2Fk15nvq%2Findex.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 11. Juni 2018; abgerufen am 3. Juni 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.swr.de/swraktuell/bw/heilbronn/neue-a6-neckartalbruecke-bei-neckarsulm-startschuss-fuer-ein-meilenstein-projekt/-/id=1562/did=20964132/nid=1562/k15nvq/index.html">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.swr.de/swraktuell/bw/heilbronn/neue-a6-neckartalbruecke-bei-neckarsulm-startschuss-fuer-ein-meilenstein-projekt/-/id=1562/did=20964132/nid=1562/k15nvq/index.html">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.swr.de<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Neue+A6-Neckartalbr%C3%BCcke+bei+Neckarsulm%3A+Startschuss+f%C3%BCr+ein+Meilenstein-Projekt&rft.description=Neue+A6-Neckartalbr%C3%BCcke+bei+Neckarsulm%3A+Startschuss+f%C3%BCr+ein+Meilenstein-Projekt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180611222526%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.swr.de%2Fswraktuell%2Fbw%2Fheilbronn%2Fneue-a6-neckartalbruecke-bei-neckarsulm-startschuss-fuer-ein-meilenstein-projekt%2F-%2Fid%3D1562%2Fdid%3D20964132%2Fnid%3D1562%2Fk15nvq%2Findex.html&rft.date=2018-01-15&rft.source=https://www.swr.de/swraktuell/bw/heilbronn/neue-a6-neckartalbruecke-bei-neckarsulm-startschuss-fuer-ein-meilenstein-projekt/-/id=1562/did=20964132/nid=1562/k15nvq/index.html">

</li>

<li id="cite_note-68"><a href="#cite_ref-68">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180611211625/https://www.hess.eu/de/Vertreter/Tritschler/Referenzen_1/?id=86777653224118410">Neckar- und Remssteg, DE – Remseck.</a> Hess GmbH, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.hess.eu%2Fde%2FVertreter%2FTritschler%2FReferenzen_1%2F%3Fid%3D86777653224118410">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 11. Juni 2018; abgerufen am 4. Juni 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeckar&rft.title=Neckar-+und+Remssteg%2C+DE+%E2%80%93+Remseck&rft.description=Neckar-+und+Remssteg%2C+DE+%E2%80%93+Remseck&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180611211625%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.hess.eu%2Fde%2FVertreter%2FTritschler%2FReferenzen_1%2F%3Fid%3D86777653224118410&rft.publisher=Hess+GmbH&rft.source=http://www.hess.eu/de/Vertreter/Tritschler/Referenzen_1/?id=86777653224118410">

</li>

<li id="cite_note-69"><a href="#cite_ref-69">↑</a> Eckart Schörle: Neckarbrücken. Sutton Verlag, 2013, ISBN 978-3-95400-128-6, Seite 97.

</li>

<li id="cite_note-70"><a href="#cite_ref-70">↑</a> Wolfgang Willing: <cite style="font-style:italic">Landadel-Schlösser in Baden-Württemberg: Eine kulturhistorische Spurensuche</cite>. Band 1. Balingen 2010, ISBN 978-3-9813887-0-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neckar&rft.au=Wolfgang+Willing&rft.btitle=Landadel-Schl%C3%B6sser+in+Baden-W%C3%BCrttemberg%3A+Eine+kulturhistorische+Spurensuche&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9783981388701&rft.place=Balingen&rft.volume=1" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-71"><a href="#cite_ref-71">↑</a> Friedrich Hölderlin: Sämtliche Werke. 6 Bände, Band 2, Stuttgart 1953, S. 16–18 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Literatur/M/H%C3%B6lderlin,+Friedrich/Gedichte/Gedichte+1800-1804/%5BOden%5D/Der+Neckar">Der Neckar</a> – Online-Kopie auf zeno.org)

</li>

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Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4041522-3">4041522-3</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85090565">sh85090565</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/238988802/">238988802</a> </div>

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